auto top news

Schon im Februar 1948 war das Fahrgestell fertig, für das ein schnittiger Roadster-Aufbau aus Aluminium angefertigt wurde. Zur Erprobung nahm der Porsche 356 Nr.1 am 1. Juli 1948 am Innsbrucker Stadtrennen teil und wurde auf Anhieb Klassensieger. Die Produktion einer Kleinserie des Typs 356/2 lief noch in der zweiten Jahreshälfte 1948 an. Ebenso wie der Prototyp Nr. 1 erhielten auch die Porsche 356/2 eine Aluminiumkarosserie,
Schon Mitte der fünfziger Jahre war Ferry Porsche klar: Der technische Vorsprung der Marke Porsche konnte nur mit einer völligen Neukonstruktion gehalten werden. Schliesslich bedrängten immer leistungsstärkere Limousinen den technisch auf dem Volkswagen basierenden 356. Als die Planungen im Jahr 1957 offiziell anliefen, standen die von Ferry Porsche definierten Eckdaten des 356-Nachfolgers fest: Der luftgekühlte Boxermotor im Heck sollte beibehalten werden, ausserdem musste der neue Sportwagen über mehr Leistung und Laufruhe verfügen, die Strassenlage galt es zu verbessern sowie den Innen- und Kofferraum zu vergrössern. Von 1962 an wurde unter dem Projektnamen Typ 901 entwickelt - mit den Eigenschaften, die schon für den 356 galten und bei Porsche bis heute Pflichtprogramm sind: Ein Sportwagen muss zuverlässig und schnell sein, aber gleichzeitig alltagstauglich, sozial akzeptiert und wertbeständig. Porsche stellte den fahrbereiten Prototypen des 901 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt am 12. September 1963 vor und testete ihn in den Folgemonaten erfolgreich. Schon am 14. September 1964 lief der erste in Serie gefertigte 901 vom Produktionsband. Im Oktober wurde das serienreife Modell auf dem Pariser Automobilsalon präsentiert - doch danach mussten die Stuttgarter Sportwagenhersteller die Modellreihe umbenennen. Da der französische Hersteller Peugeot die Namensrechte an dreistelligen Ziffernfolgen mit einer Null in der Mitte besass, wurde aus dem 901 schliesslich der 911. Drei Zahlen, die zur grossen Nummer werden und in die Geschichte eingehen sollten. In der Modellgeschichte des 911 folgt tatsächlich eine Innovation der anderen. Eine Ausnahmestellung in der Evolutionsgeschichte des 911 nimmt der 959 ein. Mit ihm zeigte Porsche der Konkurrenz, was in den achtziger Jahren im Automobilbau alles möglich war: Angetrieben von einem 450 PS Boxermotor mit wassergekühlten Zylinderköpfen und Biturbo-Registeraufladung überschritt der Hochleistungssportwagen spielerisch die 300 km/h-Grenze.
Kein Sportwagen ist technisch so wegweisend wie der 911. "Besser geht immer", so lautet das Motto der Porsche-Ingenieure, die in 45 Jahren die unterschiedlichsten Sportwagen dieses Modells entwickelt und verbessert haben. Und die Kunden wissen es zu schätzen - sie hielten und halten ihrem "Elfer" in allen Evolutionsstufen die Treue.