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So entwickelte und testet Mercedes-Benz den Hybrid-Antrieb des S400 auf einem Technogerma-Prüfstand, der in diesem speziellen Fall ausschließlich den Elektromotor in die Zange nimmt. "Anders als in einem herkömmlichen Prüfstand dient unser modulares System in Containerbauweise dazu, ausschließlich den Elektromotor der S-Klasse zu prüfen. Abwärme und andere Einflüsse der Komponenten wie Getriebe und Verbrennungsmotor im Fahrzeug werden simuliert", so Ingenieur Klass. Laut der Expertenmeinung auf der Testing Expo 2010 werden auch in der Verbraucherakzeptanz die hybriden Antriebe vorne liegen - der Ansicht sind 46 Prozent der Befragten. Ganz schlecht schneidet die Brennstoffzelle ab - nur 5 Prozent glauben, dass die breite Nutzerschicht einen PKW mit einem solchen Antrieb kaufen wird.

Entgegen den Modellen in anderen Ländern sind die deutschen Ingenieure und Antriebsentwickler jedoch der Ansicht, eine gesetzliche Regelung sei überflüssig, um alternative Konzepte zu fördern. Nur knapp über 30 Prozent sind für eine Gesetzgebung ähnlich der in Kalifornien, die Quoten für die unterschiedlichen Antriebe vorsieht. Mehr als 50 Prozent (51 Prozent) möchten den Markt ohne Reglementierungen sehen. Bereits in wenigen Jahren sehen die Befragten der Technogerma-Studie einen wahrnehmbaren Marktanteil alternativer Antriebe - 40 Prozent in den nächsten fünf Jahren, 37 Prozent in den nächsten 10 Jahren. "Auch das deckt sich mit unseren Erfahrungen. Prüfstände für rein konventionelle Antriebe wie Otto- oder Dieselmotoren werden zwar weiterhin nachgefragt, die Anforderungen gehen aber mit deutlich steigender Tendenz zu innovativen und alternativen Konzepten, die auch ebenso geprüft werden müssen. In diesen Fällen konstruieren wir passgenau und schlüsselfertig nach dem Lastenheft des Herstellers", kommentiert Klass die Aussichten auf dem Antriebssektor.