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Bei dem Prototyp handelt es sich um einen 1-Liter-Benzinsaugmotor, der gegenüber einem herkömmlichen Verbrennungsmotor bis zu 80 Prozent weniger Stickoxide ausstösst und ein dieselähnliches Drehmoment aufweist. In seiner letzten Entwicklungsstufe wird der Scuderi-Motor mit Turbolader- und Druckluft-Hybrid-Komponenten nach heutigem Kenntnisstand bis zu 50 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen.

Seit der Erfindung des Ottomotors vor 130 Jahren hat es zahlreiche Innovationen gegeben, mit denen die Leistung und die Effizienz dieses Viertaktmotors gesteigert werden konnten. Das Prinzip des Verbrennungsvorgangs blieb dabei jedoch nahezu unverändert. Mit der Aufteilung der Arbeitstakte und der Zündung nach dem oberen Totpunkt revolutioniert die Scuderi-Split-Cycle-Technologie den herkömmlichen Verbrennungsvorgang. Die Scuderi Group ist davon überzeugt, mit den zu erreichenden Leistungsmerkmalen neue Massstäbe in der Motoreneffizienz zu definieren. Hersteller können mit dieser einzigartigen, sauberen Verbrennungstechnologie die zukünftigen Emissions- und Verbrauchsstandards weltweit erfüllen, ohne weitreichende Investitionen in Umrüstungen oder Veränderungen bei den bestehenden Produktionsprozessen vornehmen zu müssen.

Das ursprüngliche Scuderi-Motorenkonzept wurde von Carmelo Scuderi (1925-2002) entwickelt. "Das ist ein sehr wichtiger Schritt für die Scuderi Group wie für die Scuderi Familie", so Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group. "Die Entwicklung dieser Technologie begann vor sieben Jahren und jetzt zeigt sich nach und nach das Potenzial, das in ihr steckt. Wir stehen in Lizenzverhandlungen mit zahlreichen Automobilherstellern. Der Motor kann in einer Vielzahl von Fahrzeugen zum Einsatz kommen und dem Autokunden eine verbrauchsgünstige und umweltfreundliche Antriebsalternative bieten."

Die Scuderi Group erwartet, dass sich die Effizienz des Motors noch steigern lässt und sich weitere Technologiefortschritte erzielen lassen, wenn weltweit die Entwicklungsingenieure von Automobilherstellern mit dem Motor arbeiten und ihre spezifischen Modifikationen und Optimierungen vornehmen.

Bei dem Scuderi-Basismotor handelt es sich um einen Split-Cycle-Motor, bei dem die vier Arbeitstakte eines herkömmlichen Motors - Einlass und Kompression sowie Verbrennung und Auslass - auf zwei Zylinderpaare verteilt werden: In einem Zylinder findet durch die Zündung des Kraftstoffs nach dem oberen Totpunkt eine besonders effiziente und saubere Verbrennung statt, gleichzeitig wird im anderen Zylinder die Luft hoch verdichtet. Während herkömmliche Motoren zwei Umdrehungen benötigen, um einen Arbeitstakt zu vollenden, setzt der Scuderi-Motor pro Arbeitstakt eine Kurbelumdrehung um. Erste Tests haben gezeigt, dass er neben der hohen Effizienz und der signifikanten Reduktion von Emissionen auch mehr Leistung und ein höheres Drehmoment erreicht als herkömmliche Benzin- oder Dieselmotoren.

Scuderi Group

Die Scuderi Group mit Sitz in West-Springfield, Massachusetts, USA, und einem Büro in Frankfurt hat sich auf die Vermarktung ihrer Forschungs- und Entwicklungsergebnisse sowie die Lizenzvergabe für Technologiepatente spezialisiert. Der Scuderi-Motor ist die voraussichtlich bedeutendste Entwicklung im Bereich Motorentechnologie der letzten 130 Jahre. Das weltweite Patentportfolio der Scuderi Group umfasst mehr als 62 angemeldete und 35 bestätigte Patente in über 50 Ländern.

Weitere Informationen erhalten Sie unter http://www.scuderigroup.com oder nehmen Sie unter http://www.airhybridblog.com an der Diskussion teil.