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Mit dem XV hat Subaru ein richtig gutes Pferd im Stall - ideal für Singles, Paare oder junge Familien die auf kompakte Aussenmasse setzen.

In der Grundsilhouette gleich geformt startet nun die zweite Generation - dies spürbar selbstbewusster, stämmiger und moderner.

Schon der erste Eindruck macht den XV zum Gewinnertypen.

Das liegt vor allem an der neuen Plattform, auf welcher der XV aufbaut. Diese wirkt sich nicht nur im Design positiv aus, sie erhöht Karosserie- und Fahrwerkssteifigkeit um 70 bis 100 Prozent, sorgt in Verbindung mit den Assistenzsystemen für mehr Sicherheit und verbessert das Handling und den Fahrkomfort gegenüber dem Vorgänger-Modell spürbar.

Hinter dem Lenkrad Platz genommen fühlt man sich auf Anhieb wohl. Das Interieur präsentiert sich in vielen Details modernisiert, die Bedienung der übersichtlichen Armaturen ist unkompliziert. Das bis zu acht Zoll grosse Navi erweist sich in Riga als kompetenter Strassenführer und umfasst auch eine Smartphone-Einbindung. Die auffälligste Neuerung betrifft eine elektronische Parkbremse sowie das serienmässige Fahrerassistenzsystem. Es umfasst das Eyesight Notbremssystem, Spurhalte-, Spurleit- und Anfahrassistenten.

Wie bei Subaru gewohnt, arbeitet unter der Haube ein Boxermotor - dies angenehm leise und vibrationsfrei. Flott und sparsam unterwegs ist man mit dem stärksten Benziner. Das Aggregat (Euro 6) schöpft aus zwei Liter Hubraum 156 PS, 196 Nm beträgt das maximale Drehmoment. Im Alltag ist man damit bestens bedient was auch die Fahrleistungen belegen. Die Beschleunigung von 10,4 Sekunden auf Tempo 100 ist wie die Spitze von 194 km/h als absolut ausreichend einzustufen.

So gerüstet starten wir in unseren Härtetest in Riga. Hier reichen die Strassenverhältnisse von gutem Asphalt über grobes Kopfsteinpflaster bis zu schlecht befahrbaren Schotter- und Waldpisten - letztere mehrheitlich eisig und schneebedeckt.

Das 4,465 Meter lange und 1,8 Meter breite Fahrzeug lässt sich entspannt durch den Verkehr lenken und hinterlässt auf ersten Kilometern eine gute Figur, ohne Kompromisse bei der Offroad-Tauglichkeit einzugehen.

Gerade abseits befestigter Strassen spielt der Subaru seine Trümpfe mit dem symmetrischen Allradantrieb Symmetrical AWD, der Bodenfreiheit von 220 Millimetern und dem guten Böschungswinkel (v/h: 18° / 29°) aus. Erstmals an Bord des XV ist nun das Allrad-Managementsystem X-Mode, das Fahrten bei widrigen Bedingungen noch sicherer macht. Es koordiniert Motormanagement, Allradantrieb, Bremskraft und andere Funktionen wie eine Bergabfahrhilfe.

Entsprechend packen dann alle Räder ordentlich zu, das Active Torque Vectoring verteilt das Drehmoment gezielt zwischen Vorder- und Hinterachse und auch der Fahrkomfort bleibt nicht auf der steinigen Strecke. Dazu runden die Fahrerassistenz-Systeme und die direkte agierende Lenkung den Eindruck positiv ab.

Der Subaru XV ist sicherlich für Menschen konzipiert, die Wert auf Alltagstauglichkeit legen. Und in dieser Disziplin punktet der Japaner auch beim Verbrauch. Laut Norm genügen sieben Liter Benzin auf 100 Kilometer. Möglich macht dies auch das überarbeitete Lineartronic-Getriebe, das bei weniger Gewicht und verbesserter Übersetzung eine höhere Beschleunigung und Wirtschaftlichkeit bietet. Neben dem vollautomatischen Gangwechsel kann der Fahrer über den manuellen 7-Gang-Modus auch selbst schalten.

Wer den Subaru XV wegen seinen kompakten Aussenmassen und der modernen Technik nun als idealen Wagen sieht, der auch auf der Langstrecke eine gute Figur macht, liegt absolut richtig. Auch am grossen Einkauf oder der Fahrt in die Ferien scheitert der hochbeinige Japaner nicht. Im Alltag fasst der Kofferraum 385 Liter, 1310 Liter sind es bei umgeklappter Rücksitzlehne.

Das Beste zum Schluss: Der Einstiegspreis des Subaru XV ist mit 25'825 Franken festgesetzt, der stärkere Benziner startet ab 31'825 Franken. So erweist sich der Subaru XV als erste Wahl im kompakten SUV-Segment. atn/war