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So viel Aufmerksamkeit hat selbst ein exotischeres Fahrzeugen noch selten erreicht: Der Opel GT ist ein echter Hingucker, der Passanten zum Winken und zu Daumen-hoch-Gesten veranlasst.
Nehmen wir die Haupt-Kritikpunkte gleich vorweg: Das Lenkrad lässt ist nur höhenverstellbar und die GM-Arbeiter im amerikanischen Wilmington dürften bei den Spaltmassen gern noch ein bisschen mehr Sorgfalt walten lassen. Die Schaltung könnte glatter arbeiten, wünschenswert wäre ein Getriebe mit sechs Gängen. Nicht, dass der Motor unbedingt einen sechsten Gang bräuchte. Der Zwei-Liter-Vierzylinder Turbo entwickelt das für diesen Hubraum und einen Benzinmotor erstaunlich hohe Drehmoment von mehr als 350 Newtonmeter - und das über den breiten Drehzahlbereich von 2500 bis 5000 Umdrehungen pro Minute. Man kann ihn also schaltfaul als Boulevardgleiter fahren, allerdings möglichst nicht wesentlich unter 2000 U/min. Das mag er weniger als die hohen Drehzahlen. Bei 5300 U/min entwickelt er seine maximale Leistung von 264 PS, was eine Literleistung von 132 PS ergibt.
Mit den rund 1500 Kilogramm des mit zwei Personen voll besetzten GT hat dieser Motor keine Probleme, was die Fahrleistungen klar belegen. 5,7 Sekunden vergehen bis Tempo 100 km/h, die Spitze wird mit 230 km/h beziffert und der Verbrauch soll im Durchschnitt bei 9,2 Litern Super pro 100 km liegen. Doch wird dieser Wert nur selten erreicht werden. Dazu bringt die ambitionierte Gangart zu viel Vergnügen, besonders, wenn der GT dabei auch Kurven fressen darf. Mit seiner direkten und präzis arbeitenden Lenkung sowie der fast ausgeglichenen Achslastverteilung und seinem Heckantrieb fordert er zum Fahren in den Bergen geradezu heraus. Nichts knistert dabei oder lässt Zweifel an der Verwindungssteifigkeit aufkommen. Dabei gibt sich der GT zwar sportlich straff, aber nicht hart.
Wenn die beiden Sitze besetzt sind, eignet sich das Auto nicht einmal für den mittelgroßen Einkauf. Nach dem Aufklappen des Stoffverdecks von Hand bleibt unter dem Kofferraumdeckel nur noch Platz für ein paar kleine Einkaufstüten. Besser, man erwartet auch im Innenraum keine Lösung von Stauproblemen. Denn es gibt keine Ablagen, nur ein winziges Handschuhfach und ein noch kleineres Geheimfach hinter den Sitzen. Auch in dieser Hinsicht ist der Opel GT ein vierrädriger Ersatz für ein Motorrad.
Der Innenraum gibt sich betont sportlich mit gut geformten Sitzen und dem sehr kurzen Schaltknüppel, alles ist gut sicht-, ables- und erreichbar. Nur die Mittelkonsole verbreitet mit ihrer Klavierlackoberfläche und Chromumrandungen den Hauch von trendgemässer Eleganz.
Ganz gehörig Punkte sammeln kann der Opel in der Linienführung. Seine Seitenansicht besteht eigentlich nur aus Rädern und den dazugehörigen Verkleidungen in der Karosserie. 18-Zoll-Räder mit 245/45er-Reifen bei einem nur 4,10 Meter langen und nur 1,27 Meter hohen Roadster weisen überdeutlich auf die Leistungsbereitschaft hin. Dazu kommen andere Elemente wie die kurzen Überhänge, die lange Schnauze, der grosse Rastand und viele Designdetails, die dem Betrachter unmissverständlich vor Augen halten, wes Geistes Kind dieses Auto ist. Auch bei Opel gibt es eben Autobegeisterte.
Zu den schönen Seiten des GT zählt auch sein pralles Hinterteil. Die Spur hinten misst 18 Millimeter mehr als die vorn. Allein das verwurzelt das Auto scheinbar mit jeder Fahrbahn.
So entstand ein würdiger Nachfolger für den legendären Opel GT aus den 60ger Jahren. Der aktuelle GT wird den Erwartungen der Heutigen gerecht werden. Seine Fahrerinnen und Fahrer werden den Neuen lieben, und die Marke Opel darf sich über einen weiteren Blitz freuen, die die Marke auflädt.