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Die Beschleunigungskräfte (G-Force) beeinflusst die Mazda-Technik anders als man das bei vielen bisher eingesetzten Fahrdynamik-Systemen kennt. Die arbeiten mit Bremsimpulsen, zum Beispiel bei dem Elektronischen Sperrdifferenzial, bei dem die Bremse am kurveninneren Rad fürs leichtere Eindrehen sorgt. Unter- und Übersteuern werden so ebenso ausgeglichen wie die Einflüsse vom Seitenwind. Die Mazda-Technik bügelt das ohne Bremseneingriff, dafür aber mit Hilfe des Motors aus. So bekommt beim G-Vectoring das kurvenäußere Rad mehr Moment zugeteilt. Der Effekt ist gleich; das Auto dreht müheloser ein.

Kurvenwilligkeit und besseren Geradeauslauf mit dem Motor zu beeinflussen, sei nur mit Mazda-Technik zu erreichen, sagen die japanischen Entwickler. Nur Mazda-Motoren seien zu den notwendigen blitzschnellen Momentenänderungen fähig. 40 Millisekunden brauchen die Motoren, um das geforderte Moment anzubieten. Der Mazda6 wird das neues System als erstes Mazda-Modell erhalten. Das nächste soll der Mazda3 sein,weitere werden folgen.

Ein bremsenbasiertes Sperrdifferenzial wird aktiv, wenn die Lenkung einen kleinen Tritt in die richtige Richtung braucht – wegen der Sicherheit oder des Komforts. Das G-Vectoring ist dagegen immer aktiv. Beim Einlenken muss kein Rad mehr oder weniger mühevoll aus dem Geradeauslauf in die Kurve gedrängt werden. Das geschieht willig, weich und übergangslos, sehr elegant und sehr präzise von dem kleinsten Lenkradausschlag an. Beim Geradeausfahren fallen die meisten der auch auf normalen Wegstrecken üblichen Lenkkorrekturen weg.

Wie wenig bewusste und unbewusste Arbeit das Lenken mit dem G-Vectoring fordert, wird uns erst bewusst, als wir daheim wieder am Lenkrad eines modernen Modells einer anderen Marke saßen. Wir glauben seitdem auch die Aussage der Techniker, die Muskulatur des Oberkörpers werde beim Einsatz von G-Vectoring weniger beansprucht, weil der Wagen weniger auf der Straße arbeite. Bestätigen können wir: Mit G-Vectoring wird Fahren stressfreier.

Zur Feinarbeit am neuen Modelljahrgang zählten auch die verfeinerten und aufgewerteten Fahrer-Assistenz- und Komfortsysteme. Eine verbesserte Geräuschdämmung bei Wind-, Abroll- und Motorengeräusche sorgen insgesamt für einen Zugewinn auch beim Fahrkomfort. Mit einer hochauflösenden Kamera statt einem Laser erreichen viele der Systeme ein neues Niveau: Fernlichtassistent, aktiver Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und City-Notbremsfunktion (bis zu 80 km/h). Weitere aktive Systeme sind die Ausparkhilfe, der Spurwechselassistent Plus, die adaptive Geschwindigkeitsregelung und der Bremseneingriff, der ebenfalls von der Kamera profitiert, der nun bis 160 km/h statt bis 145 km/h arbeitet – alles je nach Ausstattungsniveau im Lieferumfang oder gegen Aufpreis. Auf jeden Fall in der Serie: Voll-LED-Scheinwerfer, -Tagfahrlicht und -Nebellicht.

Auf den Straßen außerhalb Barcelonas erwies sich der Mazda6 wieder als das ebenso sympathische wie schnelle, komfortable wie effiziente Auto, das nahezu jeder seiner Fahrer als genau zu ihm passend beschreibt. Es liegt gut in der Hand und verbreitet mit seinem modernen und wertigen Innenraum eine Atmosphäre, wie man sie nicht bei vielen japanischen Autos kennt. Wer sich dem Mazda6 von außen nähert, lässt die Blicke gern auf den runden, markanten und schnellen Linien der Karosserie spazieren gehen. Das sieht gut aus. Siehe oben oder: Reifeprüfung geschafft. (ampnet/Sm)