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Auto-News & Auto-Tests: Lamborghini


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Der Sportwagen – 4,36 Meter lang, 1,76 m breit, aber nur 1,06 m hoch – kauerte über dem Asphalt wie eine Raubkatze.Mit den 274 km/h Höchstgeschwindigkeit, die das Werk nannte, war der Miura eine Zeit lang das schnellste Serienauto der Welt.Die Auslassnockenwelle der linken Zylinderbank rotierte wenige Zentimeter von den Hinterköpfen der Passagiere entfernt, zwischen den Abteilen von Mensch und Maschine lag nur eine Scheibe aus Plexiglas.Wie kompromisslos radikal und modern der Miura gedacht war, wurde erst im Innenraum erlebbar. Stars wie Dean Martin oder Rod Stewart und Potentaten wie der Schah von Persien wollten unbedingt einen Miura haben.Motor, Getriebe und Differenzial wurden aus der selben Ölwanne geschmiert, und die Schaltzüge verliefen durch den Motorblock. Wenn der 77 Liter fassende Benzintank im Bug halbleer war, lagen etwa 55 Prozent des Fahrzeuggewichts auf der Hinterachse.
Die flach liegenden, von Kunststoff-Zierstäben eingefassten Scheinwerfer prägten den Bug, der Fahrer konnte sie mit einem Schalter aufrecht stellen und mit einer zweiten Taste einschalten.Das Publikum war hingerissen. Der Mittelmotor-Sportler für die Straße war neu, aufregend, einzigartig, er überstrahlte die ganze Sportwagenszene der 60er Jahre.Auf dem Genfer Salon von 1971 schliesslich zeigte Lamborghini die letzte Evolutionsstufe – den SV (Super Veloce) mit 385 PS bei 7850 1/min.Bis zum Auslaufen der Baureihe im Jahr 1972, als Ferruccio Lamborghini die Kontrolle über die Marke abgab, belief sich die Miura-Produktion auf 764 Exemplare.
 Der Sportwagen – 4,36 Meter lang, 1,76 m breit, aber nur 1,06 m hoch – kauerte über dem Asphalt wie eine Raubkatze.
Der Sportwagen – 4,36 Meter lang, 1,76 m breit, aber nur 1,06 m hoch – kauerte über dem Asphalt wie eine Raubkatze.

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