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Der 4,86 Meter lange Kia Optima hat durch seine scharf gezeichneten Linien sowie die gestreckte Silhouette eine noch stärkere Straßenpräsenz als sein Vorgänger – bei nur geringfügig vergrößerten Dimensionen (Länge, Radstand und Höhe plus 10 mm, Breite plus 30 mm). Im Profil zeigt sich der Optima dynamischer als sein Vorgänger, nicht zuletzt wegen der verlängerten Fenstergrafik, deren Abschluss nun ein separates drittes Seitenfenster hinter der Fondtür bildet. Die Linie mit dem flach in den Heckstummel abfallendem Dach zeigt Nähe zur neuen Kategorie der viertürigen Coupés.

Die Frontansicht wird geprägt durch den typischen Kia-Kühlergrill („Tigernase“) mit einem Gitter in Metallglanz-Optik (Serie ab Vision) und seitlichen Lufteinlässen im Stoßfänger. Die bis weit in die Fahrzeugseite gezogenen LED-Rückleuchten (Serie in Spirit) geben dem Heck Breite, ebenso der voluminöse Heckstoßfänger mit integriertem Diffusor. Mit dem neuen Design wurde auch die Aerodynamik verbessert. Der Luftwiderstandsbeiwert verbesserte sich von 0,30 auf 0,27.

Der Kia Optima wird in Deutschland in den drei Ausführungen „Edition 7“, „Vision“ und „Spirit“ angeboten. Bisher stehen zwei Motoren zur Wahl: ein 1,7-Liter-Turbo-diesel mit 104 kW / 141 PS und ein 2,0-Liter-Benziner mit 120 kW / 163 PS). Kia wird die Antriebspalette erweitern. Im Herbst 2016 sollen eine stärkere GT-Version und ein 190 PS starker Plug in-Hybrid präsentiert werden, zeitgleich auch eine Kombiversion.

Beide Motoren wurden aus dem Vorgängermodell übernommen. Der Diesel wurde überarbeitet. Dadurch hat sich neben der Leistung (plus fünf PS) auch das maximale Drehmoment erhöht (340 Newtonmeter). Mit einer CO2-Emission von 110 Gramm pro Kilometer (Vorgänger 128 g/km) wird das Dieselmodell, das standardmäßig über das Spritspar-Paket Eco Dynamics verfügt, in die Energieeffizienzklasse A+ eingestuft. Das gilt für das neue, siebenstufige Direktschaltgetriebe (DCT). Das e ermöglicht nun auch die Auswahl von Fahrmodus-Stufen: Eco, Normal und Sport.

Beim Innenraum zeigt Kia noch deutlicher seine Ambitionen, als Premium gesehen zu werden. Die von Tür zu Tür umlaufende, die Breite betonende Gestaltung des Armaturenbretts, Luxus- und Komfortelementen Technologien passen zu diesem Selbstverständnis ebenso wie die Soft-Touch-Oberflächen und Metall-Akzente. Die neuen Sitze sind bequem, groß genug und geben ausreichend Seitenhalt. Die bessere Aerodynamik und eine stärkere Isolation sorgen für niedrige Windgeräusche und wenig Fahrgeräusche. So wird der Optima zu einem der komfortablen Leisetreter seiner Klasse.

Das ist klar unterteilt in die obere „Display-Zone“, in der sich die Anzeigen befinden, und die untere „Bedienungs-Zone“. Die um 8,5 Grad zum Fahrer geneigte Zentralkonsole wird dominiert vom sieben-Zoll-Touchscreen der Kartennavigation, die ebenso zum Standard gehört wie der neue Multimediadienst Kia Connected Services. Dieses Armaturenanordnung ist gut geeignet für eine erneute Diskussion: Knöpfe oder Touchscreen? Rund ums Multifunktionslenkrad herum finden sich jede Menge Schalter, aber auch ein Touchscreen.

Bei unserem Probegalopp durch den Taunus fühlte sich der Optima deutlich agiler an als der Wert von 141 PS und die für den Sprint von 0 auf 100 km/h angegebene Zeit von elf Sekunden erwarten lassen. Wir waren besonders beeindruckt von der souveränen Art, mit der Fahrwerk und Lenkung und die Kurvenstrecken erleichterten, aber auch vom niedrigen Geräuschniveau an Bord. Mit dem Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe blieb auch der Verbrauch im erwarteten Rahmen zwischen sieben und acht Litern.

Kia bemüht sich mit einem speziellen Business-Modell zwar sehr intensiv um die gewerblichen und die Flottenkunden. Aber angesichts des Preisniveau und der gebotenen Leistung dürften die Privatkunden immer noch in der Überzahl sein. (ampnet/Sm)