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Chrysler hatte seine Neuausrichtung begonnen mit dem Retrodesign des PT Cruisers. Dagegen will sich der Sebring nicht so recht einordnen, so dass man sich fragt, was denn nun eigentlich die Design-Handschrift der Marke bestimmt. Er zitiert auch den in Europa wenig erfolgreichen Chrysler Crossfire mit einer Reihe von Sicken auf der Motorhaube. Im Cockpit nimmt das Armaturenbrett als beherrschendes Element über die volle Breite die Form des Markenzeichens mit verschiedenen Grautönen und Akzenten in matter Metalloptik auf. Die Instrumente im Blickfeld des Fahrers tragen ein an alte Barometer erinnernde Skalierung samt angemessen alter Schrift. Dazu passt die Analoguhr in der Mitte über der Mittelkonsole. Doch darunter wird’s hochmodern. Einer unserer Vorgänger hatte auf der 20 Gigabite fassenden Festplatte des Entertainmentsystems rund 1000 Musikstücke hinterlassen. Das brachte uns dieses System schnell nahe. Dazu gehört ein Radio-Navigationssystem und viele andere computergestütze Funktionen. Kaum einer bietet hier mehr.
Zum echten Ami gehören inzwischen auch kühlbare (bis plus zwei Grad) und heizbare (bis plus 60 Grad) Becher- und Flaschenhalter. So auch bei diesem Chrysler. Auch sonst ist für den Komfort der Insassen mit vielen Ablagemöglichkeiten und einer sehr gut arbeitenden Klimaautomatik gesorgt. Allein die elektrisch verstellbaren, zweifarbigen Ledersitze vorn dürften ein bisschen weicher gepolstert sein. Hinten finden zwei Personen ausreichend Platz. Und auch ein dritter passt noch auf die Bank, die sich im Verhältnis 60:40 umklappen lässt.
Die Sicherheitsausstattung ist perfekt: Elektronisches Stabilitätsprogramm mit allen seinen Nebenfunktionen wie ABS und Traktionskontrolle sowie Bremsassistent, eine komplette Ausstattung mit Airbags, Seitenaufprallschutz, stabile Fahrgastkabine, automatisch abblendender Innenspiegel, automatisch einschaltendes Fahrlicht und Isofix schaffen Sicherheit und Fahrkomfort. Das verdankt dieser Chrysler wohl dem Einfluss der bald ehemaligen Mutter in Stuttgart.
Fahrkomfort nach amerikanischer Art bietet der Sebring reichlich. Das Sechsgang-Getriebe lässt sich leicht und schnell schalten, richtig europäisch. Doch auch in der europäisierten Variante des Sebring bleibt ein gutes Stück vom amerikanischen Sänftengefühl erhalten, denn die Federung ist weich, und die Servolenkung versieht ihren Dienst ebenfalls nach dem Motto: Leichtgängigkeit ist wichtiger als sauberer Geradeauslauf.
Unter der Haube versieht ein guter alten Bekannter aus Wolfsburg seinen Dienst - der 2.0-Vierzylinder-Diesel mit 140 PS und einem maximalen Drehmoment von 310 Nm zwischen 1750 und 2500 Umdrehungen pro Minute. Dessen Anfahrschwäche kennt man schon, aber auch dessen ordentlichen Schub. Der Diesel bewegt den Sebring mit seinem Leergewicht von rund 1650 Kilogramm flott (11,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h) und mit einem Norm-Durchschnittsverbrauch von nur 6,2 Litern (entsprechend 170 Gram CO2 pro Kilometer) durch den Verkehr. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 203 km/h.
Laden darf der Chrysler Sebring rund 400 Kilogramm, recht wenig für einen Fünfsitzer. Fürs Gepäck bietet er rund 440 Liter Raum, der sich durch Umklappen der Rücksitzbank vergrössern lassen. So entsteht hinter dem amerikanisch verbauten Kofferraum mit hoher Ladekante zusätzliche Ladetiefe.
Der Chrysler Sebring hat sich bei uns nicht nur über die perfekte Infotainment-Elektronik eingeschmeichelt. Ein zusätzliches Argument liefert Chrysler über die Preisgestaltung. Der Limited 2.0 CRD kostet in der Basisversion 29'190 Euro. Im Preis enthalten sind alle Kosten für Inspektionen, Instandsetzungen und Verschleissreparaturen über vier Jahre oder 50'000 Kilometer. Das ist doch mal ein angenehmes Ergebnis des automobilen Multikulti-Konzepts.