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Der BMW X5 ist sicherlich eines der attraktivsten Angebote in der Klasse der grossen Geländewagen. Nach 617'000 Exemplaren der ersten Generation ist der Allrader jetzt ein komplett neues Fahrzeug und besser denn je. In der Grösse um fast zwanzig Zentimeter gewachsen verrät sein dynamisches Design bereits auf den ersten Blick eine der Stärken des neuen X5: Mehr Agilität durch noch kräftigere Motoren. Im Programm fungieren zwei Benziner sowie ein 3.0-Turbodiesel mit Partikelfilter, der eine besonders attraktive Wahl darstellt. Der Sechszylinder-Turbodiesel ist bei BMW ein alter Bekannter und kommt nun mit 235 PS im 4,85 Meter langen und 1,93 Meter breiten Geländegänger zum Einsatz. Mit einem maximalen Drehmoment von 520 Nm zwischen 2000 bis 2750 Umdrehungen ist der Antritt des SAV bereits aus dem Stand gewaltig. Dank der enormen Durchzugskraft beschleunigt der X5 in 8,3 Sekunden auf Tempo 100 und auf unbegrenzten Autobahnen weiter bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. Dabei verbraucht der 2,2 Tonnen (Leergewicht) schwere Geländewagen laut Hersteller nur 8,7 Liter auf 100 Kilometer, das entspricht einem CO2-Ausstoss von 231 Gramm pro Kilometer. Im Test liess sich der Verbrauch bei ruhiger Fahrweise sogar auf acht Liter drücken. Für eine dynamische Fahrcharakteristik sorgt auch die neue Sechsgang-Automatik, sie garantiert schnellere und sanftere Schaltvorgänge. Dazu kommen ein niedriger Fahrzeugschwerpunkt, die optionale Aktivlenkung für ein variables und sportliches Lenkverhalten oder das Fahrwerkssystem Adaptive Drive mit adaptiven Stossdämpfern und Wankstabilisierung gegen starke Seitenneigung. Egal ob auf kurvenreichen Landstrassen, schnellen Autobahnpassagen oder in der Grossstadt, der X5 fährt sich agil und sportlich wie kaum ein anderer Wettbewerber. Dazu passen auch die niedrigen Abrollgeräusche, sie sorgen für ein komfortbetontes Gleiten.
Obwohl der BMW kein echter Hardcore-Geländegänger ist, genügen seine Offroad-Talente dem üblichen Standard. Wichtiger ist hier der Anfahrassistent oder das optimierte Bremsverhalten auf losem Untergrund und Schnee. Der BMW bietet hierzu eben alles, was die Technik für die aktive und passive Sicherheit zu bieten hat.
Für mehr Platz und Komfort im Innenraum sorgt der um elf Zentimeter verlängerte Radstand. Für den Gepäckraum wird nun optional auch eine dritte Sitzreihe angeboten, ansonsten lassen sich 620 bis 1750 Liter verstauen. Im Cockpit ist alles ergonomisch angeordnet, die Sportsitze (840 Fr.) bieten guten Langstreckenkomfort und das Auge wird mit feinen Materialien und liebevoller Detailverarbeitung verwöhnt.
Fazit: Wer eine sparsame und kraftvolle Motorleistung mit einem dynamischen Fahrverhalten verbinden will und nicht auf den Preis achten muss, ist mit der Selbstzündervariante des BMW X5 gut beraten. Als Benziner-Alternativen stehen ein 3.0-Sechszylinder mit 272 PS (ab 80'500 Fr.) sowie ein 4.8-V8 mit 355 PS (ab 104'500 Fr.) zur Verfügung. (cwa/atn)