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Anders als die Daimler-Benz AG, die den Mercedes-Benz SLC in der Rallye-Welt-meisterschaft einsetzt, baut AMG ein Renncoupé für die Rundstrecke auf. Hans Werner Aufrecht will mit dem SLC Erfolge in der Tourenwagen-Europameister-schaft gegen Jaguar und Alpina-BMW einfahren. Gemäss Gruppe-2-Reglement darf das Coupé auf 1225 Kilogramm abspecken – ursprünglich wiegt ein serienmässiger 450 SLC rund 1690 Kilogramm. Dem ehemals 217 PS starken V8-Motor mit 4520 Kubikzentimeter Hubraum entlockt AMG 375 PS; die Nenndrehzahl steigt von beschaulichen 5000 auf 6550 Umdrehungen. Prinzipiell unverändert bleibt das Dreigang-Automatikgetriebe, das gewünschte Fünfgang-Schaltgetriebe ist nicht homologiert. Das AMG-Renncoupé wird erst knapp vor dem ersten Saisonlauf der Tourenwagen-EM in Monza/Italien 1978 fertig. Doch die AMG Fahrer Hans Heyer und Clemens Schickentanz können sich auf Anhieb einen beachtlichen fünften Startplatz sichern, obwohl Bremsen und Kraftübertragung noch etliches Potenzial zur Verbesserung besitzen. Am Ende des Vier-Stunden-Rennens belegt das AMG-Team sogar den dritten Platz, mit dem gleichen Ergebnis endet das Rennen auf dem Salzburgring/Österreich. 1980 schliesslich kommt der 450 SLC AMG beim Debütrennen in Monza/Italien als Zweiter ins Ziel. Beim Grossen Preis der Tourenwagen-Europameisterschaft auf dem Nürburgring gelingt dem Fahrerteam Schickentanz/Denzel der von Hans Werner Aufrecht lang ersehnte Sieg - beim zugleich letzten Rennen.