auto top news

Ursprünglich ist der Rennsportwagen 300 SLR als Coupé geplant. Doch die Fahrer votieren vor allem wegen der erwarteten Lärmentwicklung im Cockpit unter Rennbedingungen für einen Roadster. Dennoch entstehen 1955 unter der Leitung Uhlenhauts auch zwei Coupés. In ihrem Design sind die 300 SLR-Flügeltürer eng an die Sportwagen des Typs 300 SL angelehnt. Die Coupés sollen bei der Carrera Panamericana zum Einsatz kommen, doch das Langstreckenrennen in Südamerika wird von 1955 an nicht mehr ausgetragen.
Es gibt jedoch mehrere Trainingseinsätze für den Flügeltürer mit dem Dreiliter-Achtzylindermotor. Unter anderem schickt Alfred Neubauer vor der Tourist Trophy in Nordirland den eigens für dieses Rennen verpflichteten Graf Berghe von Trips mit dem 300 SLR-Flügeltürer auf eigener Achse von Stuttgart nach Dundrod. Von Trips soll sich auf diese Weise mit dem Fahrzeug vertraut machen. Im Rennen wird dann aber wieder der Roadster gefahren. Auch bei Trainingsfahrten vor dem Grossen Preis von Schweden in Kristianstad und vor der Targa Florio in Sizilien setzt die Rennabteilung das Coupé ein, ohne dass die Flügeltürer später im Rennen starten. Das Coupé, ebenso wie ein bei der Mille Miglia und in Le Mans erprobter Spider, gehört jeweils zu dem gewaltigen Tross aus der Rennabteilung.

Basierend auf dem Formel 1-Monoposto mit 2,5 Liter-Motor entstanden 1955 insgesamt zehn dieser 300 SLR-Sportwagen, die als gravierendstes Unterscheidungsmerkmal gegenüber dem Formel 1-Rennwagen - ausser der zweisitzigen Karosserie - einen Dreiliter-Reihenachtzylinder mit Direkteinspritzung aufweisen. 300 PS liefert das Leichtmetall-Aggregat. Zwei 300 SLR-Exemplare wurden von der Versuchsabteilung mit Coupé-Karosserien versehen, deren Linienführung sich stark am serienmässigen 300 SL-Sportwagen orientiert. Mit grossem Zusatz-Auspufftopf an der rechten Wagenflanke fuhr Mercedes-Versuchschef Rudolf Uhlenhaut weit über 10.000 Testkilometer auf öffentlichen Strassen, bevor das Auto in den Fuhrpark des Mercedes-Benz Museums gelangte.