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Bei diesem Rennwagen, der in der hart umkämpften Internationalen Formel antreten sollte, wurde erneut für die Technik optimiert, die sich bereits beim 4CL bewährt hatte: Vier Ventile pro Zylinder, Quadrathuber und ein Lader für vier Zylinder. Im Vergleich zum 8CTF, den er ablöste, hatte der neue Monoposto einen etwas längeren Radstand und erreichte 415 PS.
Der Krieg unterbrach die Weiterentwicklung des 8CL und bei Wiederaufnahme des Renngeschehens wurden die grosshubigen Kompressormotoren in die freien Formeln verbannt, die nur wenig Interesse hervorbrachten. Die Produktion beschränkte sich daher auf lediglich zwei Exemplare. Die wichtigsten Erfolge verbuchte das Rennmodell im Jahr 1948 mit dem Sieg von Giuseppe Farina beim Grand Prix von Mar del Plata und dem Grand Prix der Nationen in Genf.