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Der Maserati Tipo V5 hatte weniger Glück als der V4. Der Motor bestand aus zwei 26M-Aggregaten, die in einem gemeinsamen Kurbelgehäuse zusammengebaut waren. Mit seinen 4,9 Litern Hubraum konnte er eine Leistung von 330 bis 360 PS freisetzen.
Luigi Fagioli gewann 1932 am Steuer des V5 den Grand Prix von Rom, in Monza fuhr er als Zweiter und in Marseille als Sechster über die Ziellinie. Im Dezember 1932 fiel Amedeo Ruggeri auf dem ovalen Streckenkurs von Montlhéry südlich von Paris einem Unfall zum Opfer, als er versuchte, den neuen Stundenrekord aufzustellen. Der V5 wurde mit hydraulischen Bremsen für den Grand Prix von Tripolis im Jahr 1932 wieder aufgebaut. Piero Taruffi lag beim Rennen in Führung, als er einen Crash hatte. Der Unfall war ohne Folgen für den Fahrer, der Maserati V5 indes war irreparabel beschädigt.
Mit Ausnahme der Rennversion, von der ein einziges Exemplar gebaut wurde, baute Maserati weitere zwei V16-Motoren, die dem Motorboot des Conte Theo Rossi di Montelera (aus dem berühmten Hause Martini & Rossi) die erforderliche Antriebskraft zur Aufstellung des Geschwindigkeitsweltrekords liefern sollten.