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Technisch sind beide Up identisch. So bietet der Viertürer vor allem eines: praktischen Mehrwert. Denn trotz seiner Kürze von 3,54 Meter ist der VW Up recht geräumig.

Das Kofferraumvolumen beträgt für diese Klasse ordentliche 251 Liter, wenngleich dies vor allem der Höhe des Gepäckabteils und nicht der Länge geschuldet ist. Dafür gibt es aber nicht nur eine so gut wie ebene Ladefläche, wenn beim Umklappen der Rücklehnen der variable Kofferraumboden in der oberen Position fixiert wird, sondern der kleinste VW nimmt dank demnächst optional umlegbarer Beifahrersitzlehne auch Gegenstände von bis zu zwei Metern Länge auf.

Auch zwei Erwachsene können hinten durchaus bequem mitreisen können. Die beiden hinteren Türen geben einen ausreichend großen Ausschnitt frei, so dass der Einstieg relativ bequem ist. Die Beinfreiheit ist okay, die Kopffreiheit überraschend groß und übertrifft sogar so manchen Kompaktwagen. Die Fondtüren bieten allerdings nur Ausstellfenster. Für Kurbelfenster ist wegen des Türschnitts zum Radkasten hin zu wenig Platz. Auch gibt es für Fondpassagiere bis auf den mittigen Getränkehalter in der Konsole nur eine kleine flache Ablage.

Haptisch nicht ganz überzeugen können die harten Türinnengriffe und das Polster der integrierten Kopfstützen vorne. Bei etwas Druck ist der Metallbügel darunter deutlich zu spüren. Das wirkt für den Fall eines Unfalls nicht unbedingt Vertrauen erweckend, ändert aber auch nichts an der Tatsache, dass der Up im EuroNCAP-Crashtest die Bestnote von fünf Sternen eingefahren hat. Pluspunkte erntete der kleine Stadtflitzer nicht zuletzt auch durch sein City-Notbremssystem, das bei Geschwindigkeiten unterhalb von 30 km/h automatisch aktiv ist und 590 Euro extra kostet.

Die zwei Zusatztüren lässt sich VW mit 475 Euro bezahlen. Für weniger gibt es auch bereits das Navigations- und Infotainmentsystem „Maps+More“ mit Touchscreen. Es ist mit der Bordelektronik verknüpft und bietet unter anderem zahlreiche Bordcomputerfunktionen sowie die Option, zwei digitale Zusatzinstrumente (z.B.: Drehzahlmesser und Temperaturanzeige) anzuzeigen. Jeder zweite Up-Käufer findet das gut und günstig und bestellt sich das Gerät mit.

Die beiden 1,0-Liter-Motoren reichen für den leichten Wagen. Selbst die Basismotorisierung mit 44 kW / 60 PS überrascht mit relativ flottem Vorwärtsdrang ab 2000 Umdrehungen in den unteren Gängen, der ab 3000 Touren von kernigem Dreizylinder-Klang untermalt wird. Der Motor kann lediglich eine kleine Anfahrschwäche nicht ganz verhehlen.

Naturgemäß spürbar spritziger zur Sache geht die 55 kW / 75 PS-Version, bei der getrost dann schon geschaltet werden darf, wenn die leistungsschwächere Version gerade erst beginnt, munter zu werden. So ist der stärkere Motor bei der Elastizität im Zwischenspurt von 80 km/h auf 120 km/h zwei Sekunden schneller und über eine Sekunde eher auf Tempo 100 sowie zehn Stundenkilometer schneller. Dabei soll der 75-PS-Up im Schnitt nur 0,2 Liter mehr pro 100 Kilometer verbrauchen (nach EU-Norm). In der Praxis dürfte der spritzigere Motor aber etwas mehr vom Normwert abweichen als die 60-PS-Version, die sich in der Praxis durchaus im Bereich von 5,0 Litern bewegen lässt (Normwert: 4,5 Liter).

Das geringe Gewicht des Up von 930 Kilogramm vereitelt allerdings eine Topplatzierung in der Energieeffizienzklasse. Der kleine VW wird mit C geführt, selbst die Varianten mit Blue-Motion-Technology-Paket mit bis zu einem halben Liter weniger Verbrauch kommen nur auf ein B. Spar-Spitzenreiter in der Baureihe ist der demnächst erhältliche Eco Up mit Erdgasmotor. Er weist eine Platzeinschränkung einen rekordverdächtigen CO2-Ausstoß von 79 Gramm je Kilometer aus und bekommt dafür die Einstufung A+. Als eiserne Reserve bleibt ein Zehn-Liter-Benzintank mit an Bord.

Folgen wird auch ein automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe, das gegenüber den normalen Schaltversionen ebenfalls eine Kraftstoffersparnis verspricht. (ampnet/jri)