auto top news

Toyota strebt an, bis Anfang der 2020er-Jahre in allen wichtigen Baureihen mindestens eine Hybridvariante anzubieten. Auf den viel beachteten Auris Hybrid in der Kompaktklasse im letzten Jahr folgt jetzt die Konzeptstudie des Yaris HSD, mit dem Toyota den Hybridantrieb erstmals im größten europäischen Volumensegment einführen wird – der Kleinwagen-Klasse. Die Serienversion der Konzeptstudie Yaris HSD kommt europaweit in der zweiten Hälfte des Jahres 2012 auf den Markt.

Mit dem in Genf 2011 erstmals präsentierten Prius+ erweitert Toyota die Prius Baureihe um ein weiteres Modell, dass die Attraktivität der modernen, umweltgerechten Toyota Vollhybridmodelle einer breiteren Kundenbasis zugänglich macht. Mit sieben vollwertigen Sitzplätzen und einem modernen, äußerst flexiblen Sitzkonzept erschließt der Prius+ als erstes Automobil in Europa auch Kunden mit deutlich erweitertem
Platzbedarf einen Zugang zum umweltfreundlichen, sparsamen Hybridantrieb. Wie bereits der Name verrät, bietet der Prius+ deutlich mehr Platz für Gepäck und Passagiere. Hinter der zweiten Sitzreihe mit drei unabhängig voneinander getrennt umklappbaren Einzelsitzen bietet eine dritte, im Verhältnis 50:50 geteilt umklappbare Sitzreihe zwei weiteren Mitfahrern Platz. Bei aller Geräumigkeit gibt es jedoch keine Kompromisse bei den klassischen Prius Tugenden: Der Prius+ wird der verbrauchsgünstigste Siebensitzer auf dem Markt.

Auf dem Genfer Salon 2011 stellt Toyota seinen neuesten elektrisch angetriebenen Prototyp vor. Der auf Elektroantrieb umgerüstete Toyota iQ vereint die Agilität eines kompakten Stadtautos mit emissionsfreier Mobilität.
Ein 47 kW starker permanenterregter Synchronläufer treibt die Vorderräder an. Die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 11 kWh und 270 Volt Nennspannung befindet sich unter den Sitzen. Dank dieser innovativen flachen Batteriekonstruktion geht weder im Innenraum noch Gepäckraum Platz verloren. Der Prototyp beschleunigt in 14 Sekunden von 0 auf 100 km/h, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h und bietet eine Reichweite von bis zu 105 Kilometern. Ein Lade-Anschluss für 100 beziehungsweise 200 Volt Wechselspannung sowie ein Schnelllade-Anschluss für Gleichspannung befinden sich vorn am Fahrzeug. Mit herkömmlicher Netzspannung beträgt die Ladedauer etwa vier Stunden, und an einer speziellen Schnellladestation ist die Batterie sogar in nur 15 Minuten bereits wieder zu 80 Prozent geladen. Wie die Toyota Hybridmodelle verfügt auch der elektrische Prototyp über ein regeneratives Bremssystem zur Rückgewinnung von Bewegungsenergie beim Verzögern.

Seit dem Modell Sports 800 von 1962 mit Zweizylinder-Boxermotor kann Toyota auf eine lange Reihe begeisternder Sportwagen für leidenschaftliche Autofahrer zurückblicken, die auch im Rennsport beachtliche Erfolge erzielten.
Spätestens mit dem wunderbaren 2000 GT, den Toyota 1965 auf der Tokyo Motor Show vorstellte, löste das Unternehmen die Eintrittskarte in den Kreis der hochkarätigen
Sportwagen-Hersteller von Weltformat. Die Konzeptstudie FT 86 II ist voll und ganz auf den begeisterten Autofahrer zugeschnitten. Die flache, rassige Karosserie spannt sich eng über Fahrwerk und Motor und geriet mit einer Länge von nur 4.235 Millimetern bei 1.795 Millimetern Breite und 1.270 Millimetern Höhe besonders kompakt, weist aber einen langen Radstand von 2.570 Millimetern auf. Die Konzeptstudie FT 86 II geht auf eine gemeinsame Erklärung von Toyota und Fuji Heavy Industries vom August 2009 zurück, in der beide Konzerne verlautbaren ließen, gemeinsam einen kompakten Sportwagen mit Heckantrieb zu entwickeln. In Europa kommt Toyotas neuer Sportwagen 2012 auf den Markt.