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Das Europäische Toyota Technical Centre in Zaventem zeichnet für die nahtlose Verbindung des neuen Selbstzünders mit dem Toyota Getriebe und der Fahrzeugelektronik verantwortlich. Zahlreiche Komponenten wurden dort neu entwickelt: von den Motorlagern über ein Zweimassen-Schwungrad bis hin zum Getriebegehäuse und der Start-/Stopp-Automatik. Die Getriebeübersetzungen des Sechsgang-Schaltgetriebes wurden auf dem Toyota eigenen Testgelände auf eine optimale Verbindung von Fahrdynamik, niedrigem Kraftstoffverbrauch und geringem Geräuschniveau abgestimmt.

Das Vierzylinder-Triebwerk im Verso 1.6 D-4D leistet 82 kW/112 PS und überzeugt mit spontanem Ansprechverhalten, einem linearen Drehmomentverlauf und entwickelt im Bereich von 1.750 bis 2.250 U/min ein maximales Drehmoment von 270 Nm. Trotz seines vergleichsweise geringen Hubraums überzeugt der Motor auch oberhalb von 3.000 U/min mit einer kraftvollen Leistungsentfaltung. Im Durchschnitt verbraucht der 1.6 D-4D 4,5 Liter auf 100 Kilometer. Die CO2-Emissionen betragen nur 119 g/km. Im Rahmen des effizienzsteigernden Maßnahmenpakets Toyota Optimal Drive leistet die serienmäßige Start-/Stopp-Automatik, die erstmals in der Verso Baureihe zum Einsatz kommt, ihren Beitrag dazu.

Neben dem neuen Selbstzünder stehen in der Verso Baureihe vier weitere Motorisierungen zur Wahl: der 2.2 D-CAT Diesel mit 130 kW/177 PS, der 2.2 D-4D mit 110 kW/150 PS sowie der Valvematic Benzinmotor wahlweise mit 1,6 Litern und 97 kW/132 PS oder mit 1,8 Litern und 108 kW/147 PS. (dpp-AutoReporter/ hhg)