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Das Angebot an Benzinaggregaten umfasst den 1.6 16V (110 PS) sowie den 2.0 16V mit 140 PS. Die Einstiegsmotorisierung kann wahlweise mit einem manuellen Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe geordert werden. Für den 2,0-Liter-Vierzylinder steht ein stufenloses CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmission) zur Verfügung, das in Zusammenarbeit mit dem Allianzpartner Nissan entwickelt wurde. Alternativ steht ein 6-Gang-Schaltgetriebe zur Verfügung.
Die beiden Diesel dCi 90 FAP eco2 (90 PS) und dCi 110 FAP eco2 (110 PS) emittieren 119 Gramm CO2 je Kilometer. Der Renault Fluence dCi 110 FAP eco2 kann mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe oder dem DCT-Doppelkupplungsgetriebe (Double Clutch Transmission) geordert werden. Dieses vereinigt die Agilität einer manuellen 6-Gang-Schaltbox mit dem Komfort eines Automatikgetriebes. Als weitere Antriebsvariante plant Renault ab 2011 eine rein elektrisch betriebene Version des Fluence.
Zur Serienausstattung zählen zwei Adaptiv-Airbags für Fahrer und Beifahrer, zwei Seiten-Airbags und zwei vorhangähnliche Windowbags. Ebenfalls ab Basis an Bord sind Klimaanlage und CD-Radio.
Seine Marktpremiere feiert der neue Renault Fluence im November 2009 in der Türkei, wo er auch gebaut wird und die dort besonders erfolgreiche Mégane-Limousine ersetzt. In Westeuropa wird der Renault Fluence im Frühjahr 2010 in die Verkaufsräume kommen. (ar/jri)