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Im Murano leistet das YD25-Aggregat 140 kW (190 PS) und entwickelt ein maximales Drehmoment von 450 Nm. Zudem ließen die Nissan-Techniker dem aufgeladenen Selbstzünder eine ganze Reihe von Verbesserungen angedeihen. Die Änderungen umfassten unter anderem einen von 1.800 auf 2.000 bar erhöhten Einspritzdruck. So wird der Kraftstoff noch feiner zerstäubt, die Verbrennung noch gründlicher erledigt. Des Weiteren profitiert der Direkteinspritzer von einem neuen Zylinderkopf mit parallelen Kanälen. Sie verstärken den Dralleffekt im Verbrennungsablauf und glätten die Einlass- und Abgasströme. Der VNT-Turbolader (mit variabler Schaufelgeometrie) spricht dank einer nunmehr elektrischen statt hydraulischen Steuerung nun noch spontaner an. Selbstverständlich ist der Motor mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) bestückt, wodurch der Murano 2,5-dCi die neue Euro-5-Abgasnorm erfüllt.

Nissan bietet den Murano 2,5 dCi ausschließlich in Kombination mit einem Sechsstufen-Wandlergetriebe an. Die Automatik glänzt mit butterweichen und kaum wahrnehmbaren Schaltmanövern. Weil die Wandlerüberbrückungskupplung sehr früh einsetzt, spricht der Motor betont willig an. Auch die Schaltlogik wurde optimal auf die drehmomentstarke Charakteristik des Motors ausgelegt, senkt aber zugleich auch den Verbrauch. Die Automatik ist dank der ASC-Funktion (Adaptive Shift Control) selbstlernend – variiert also die Schaltzeitpunkte je nach persönlichem Fahrstil oder Streckenprofil. So wird zum Beispiel bei Bergabfahrt ein niedrigerer Gang bewusst gehalten, um zusätzliche Motorbremswirkung zu erzeugen.

Weitergeleitet wird die Kraft auf das ebenfalls optimierte ALL-MODE-4x4-i-Allradsystem von Nissan. Falls Traktionsverlust eintritt, leitet das System in kürzester Zeit über eine Lamellenkupplung bis zu 50 Prozent der Kraft an die Hinterräder. Im Normalbetrieb hingegen ist der Murano als Fronttriebler unterwegs.

Selbst heilender Lack

Der Murano II kam als erster Nissan in den Genuss eines speziell entwickelten Klarlacks. „Scratch Shield Paint“ heißt die Neuentwicklung, bei der ein konventioneller Klarlack mit hochelastischen Kunstharzen angereichert wird, wodurch die unteren Schichten der Lackierung vor Beschädigungen geschützt werden. Kommt es durch Fremdeinwirkung doch einmal zu einem Kratzer an der Oberfläche, stellt der Autolack je nach Außentemperatur und Tiefe der Schramme den Original-Zustand der Karosserieoberfläche binnen weniger Tage wieder her. Auf diese Weise behält ein Neufahrzeug sein makelloses Finish über einen deutlich längeren Zeitraum als Autos mit konventionellem Lacküberzug.