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Im September 2010 startet die R-Klasse komplett überarbeitet mit insgesamt neun Grundversionen – und sie bietet mit dem neuen 350 CDI sogar eine Weltpremiere. Gegenüber dem Vorgänger mit 224 PS/165 kW leistet der neue R 350 CDI 4MATIC stramme 265 PS/195 kW und bietet ein kraftvolles Drehmoment von 620 Nm. Dabei unterbietet der neue V6-Diesel mit einem Verbrauch von 8,5 Litern den des Vorgängers um 0,8 Liter auf 100 Kilometern. Natürlich wird dieser effiziente wie leistungsstarke 350 CDI auch bald in anderen Mercedes-Benz-Modellen angeboten: Zunächst in der E-Klasse und im neuen viertürigen Coupé CLS, das seine Weltpremiere auf dem Autosalon in Paris im September 2010 feiern wird.

Ein weiteres Highlight innerhalb der Baureihe ist der R 350 BlueTEC 4MATIC, dessen V6-Diesel 211 PS/155 kW leistet und der einzige Turbodiesel mit AdBlue-Abgasreinigung ist. Neben dem wirtschaftlichen Verbrauch (8,4 Liter/100 km) überzeugt diese R-Klasse mit Emissionen, die auf dem niedrigen Niveau eines vergleichbaren Benziners liegen. Damit erfüllt der R 350 BlueTEC 4MATIC bereits heute die für 2014 vorgesehenen Abgaswerte nach EU-6-Norm. Alle übrigen Benzin- und Dieselversionen der neuen R-Klasse erfüllen die EU-5-Norm.

Daneben gibt es die vom Vorgänger übernommenen Benziner (V6 mit 231 PS/170 kW oder 272 PS/200 kW und V8 mit 388 PS/285 kW). Nicht nur der V8, sondern auch der V6 (R 350 4MATIC) gewinnt in China zunehmend an Bedeutung. Dennoch will Mercedes-Benz weltweit das Interesse auf die modernen Dieselmotoren lenken. Das Basismodell R 300 CDI BlueEFFICIENCY für 50.932 Euro gibt es ebenso wie den R 300 (50.099 Euro) ausschließlich ohne Allradantrieb. Im Gegensatz zu allen anderen Versionen, die mit dem hauseigenen permanenten Allradantrieb ausgerüstet sind. Zudem ist das Einstiegsmodell nur mit kurzem Radstand (2,98 m) zu haben, der auf den Kernmärkten in China und den USA nicht gefragt ist. Der lange Radstand bietet mit 3,21 Metern wahrlich einen fürstlichen Innenraum, der die R-Klasse zum Siebensitzer macht.

Grundsätzlich ist die R-Klasse mit dem Automatikgetriebe 7G-TRONIC der neuesten Generation ausgestattet. Der siebenstufige Getriebeautomat erhielt reibungsminimierte Lager und Kupplungen. Veränderte Öldrücke und ein neues Leichtlauföl verringern die Reibungs- und Panschverluste. „Besonders effizient und damit verbrauchsmindernd arbeitet der neue Drehmomentwandler durch die schlupfreduzierte Wandlerüberbrückung. Dieses Technikdetail verringert das Getriebeaufnahmemoment mit eingelegter Fahrstufe im Fahrzeugstillstand, beispielsweise beim Ampelstopp“, erläuterte Thomas Ruhl, Chefentwickler der R-Klasse, während der Vorstellung rund um New York.

Heute fährt die neue Generation der R-Klasse wie aus einem Guss vor. Der komplett überarbeitete Vorderwagen mit neu gestalteter Motorhaube, Kotflügeln, Kühlergrill und Kühlermaske, Scheinwerfern und Stoßfängern lässt das gesamte Fahrzeug ebenso harmonisch wie dynamischer erscheinen. Auf Wunsch veredelt eine Chromspange mit integriertem LED-Tagfahrlicht in Verbindung mit Bi-Xenon-Scheinwerfern das R-Klasse Gesicht. Zudem soll der überarbeitete Heckbereich mit neuer Stoßfängerverkleidung, geänderten Heckleuchten und integrierten Endrohrblenden die Attraktivität steigern. Wer sich von den Qualitäten der neuen R-Klasse überzeugen möchte, der sollte mal eine Probefahrt unternehmen. Neben den beiden Merkmalen Raumfunktionalität und Komfort ist die R-Klasse mit dem langem Radstand von 5,15 Metern ein sehr stattliches Auto. Die junge erfolgreiche Generation der chinesischen Geschäftsleute sieht es jedenfalls so und fährt zunehmend R-Klasse. (auto-reporter.net/Peter Hartmann)