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Selbst oberhalb von 180 km/h beschleunigt der Jaguar noch mit beeindruckendem Temperament weiter, bietet der R doch immerhin über 100 Newtonmeter Drehmoment und 125 PS mehr als der kompressorlose XF 5.0 V8.

Doch es bedarf gar nicht der Autobahn, um die gewaltige Kraft der 510 PS zu spüren. Wer beim Ampelstart nicht sanft genug Gas gibt, dem bekommt es bei feuchter Fahrbahn oder auf Kopfsteinpflaster schnell einmal mit einem kurz ausbrechenden Heck zu tun. Schön, dass es ESP gibt. Es lässt aber auch im Fall des XFR abschalten. Etwas ruhiger lässt es der XFR im Wintermodus angehen, der über eine Taste in der Mittelkonsole aktiviert wird. Dann fährt der Jaguar stets im zweiten Gang an und auch die Gangwechselparameter und das Ansprechverhalten des Motors werden dann abgeschwächt, um die Traktion zu optimieren. Das alles klingt kommoder als es ist, denn von Zurückhaltung kann angesichts des potenten Motors auch dann nicht wirklich die Rede sein. Es ist eben alles relativ.

Neben dem Wintermodus bietet die britische Edel-Sportlimousine eine weitere Option in der Mittelkonsole, die mit einem Zielflaggen-Symbol auf sich aufmerksam macht. Dann wandelt sich die kräftige Katze zum reißenden Raubtier mit extrem spitzer Leistungsentfaltung. Erstaunt stellt der bereits im Normalbetrieb faszinierte Fahrer fest, dass immer noch mehr geht. Es ist sicher kein Zufall, dass Jaguar gleich daneben noch die Taste für den Speedlimiter gesetzt hat.

Nicht nur das kleine „R“ im Kühlergrill und am Heck kennzeichnen die leistungsstärkste Version des 5,0-Liter-Achtzylinders, sondern auch der vergrößerte untere Lufteinlass in der tiefer heruntergezogenen Front und die beiden seitlichen Öffnungen sowie schärfer akzentuierte Seitenschweller und ein dezenter Heckspoiler. Auffälligstes Erkennungsmerkmal sind jedoch die beiden langen Lüftungschlitze in Längsrichtung der Motorhaube, die mit dem Schriftzug „Supercharged“ auf den Kompressor darunter hinweisen. 12,5 Liter Durchschnittsverbrauch verspricht der Neue Europäische Fahrzyklus (NEFZ) für den kräftigen XFR. Der Bordcomputer meldete uns knapp drei Liter mehr, was wir angesichts einiger schnell gefahrener Autobahnetappen durchaus angemessen fanden.

Das Interieur stellt eine gelungene Mischung aus sportlichem Ambiente und britischem Luxus dar. Innen umschmeichelt der Jaguar Fahrer und Beifahrer nicht nur mit 18-fach elektrisch verstellbaren Sportsitzen, die sich nicht nur beheizen, sondern auch kühlen lassen. Die vier Lüftungsdüsen der Klimaautomatik tauchen erst nach Einschalten der Zündung durch eine Rotationsbewegung in der in Aluminium gehaltenen Armaturenbrettblende auf: Ebenso schließt der Wählhebel für die 6-Stufen-Automatik bündig mit der Konsole ab und fährt erst nach dem Druck auf den Startknopf in anderthalb Sekunden aus seiner Ruheposition heraus. Ansonsten überrascht Jaguar mit klaren und einfachen Bedienelementen ohne Firlefanz und Verzicht auf unnötige Extravaganzen.

Die Dachlinie der coupéhaft geführten Karosserie fällt zwar relativ früh, aber auch sehr lang ab, so dass im Fond für Normalwüchsige ausreichend Kopffreiheit vorhanden ist. Dafür lässt sich durch die schmale Heckscheibe das hintere Ende des Fahrzeugs nur erahnen, aber dank der Rückfahrkamera spielt das keine Rolle. Der Jaguar XFR ist zwar eine sportliche Reiselimousine, die Kofferraumklappe gibt allerdings nur einen recht schmalen Zugang zum 500 Liter fassenden Gepäckabteil frei. Zudem fällt eine leichte Erhebung des Bodens über der Hinterachse auf. Dafür sorgen zwei von hinten zu betätigende Seilzüge zum Umklappen der zweigeteilten Rückenlehne für ein Mindestmaß an Flexibilität. Doch daran ist wohl niemand wirklich ernsthaft interessiert, der einmal auch nur ein paar Kilometer mit dem Kompressor die Krallen des XFR ausgefahren hat. (ampnet/jri)