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Die coupéhafte Form der Karosserie mit flacher und nach hinten abfallender Dachlinie - so könnten wir uns auch ein Kompaktsportler von Maserati vorstellen. Nachteil, durch die dynamisch Keilform ergeben sich kleine Seitenfenster, die gemeinsam mit der breiten B-Säule und dem kleinen Heckfenster die Rundumsicht etwas einschränken.
Der neue Bravo fordert zum Einsteigen und Losfahren: Nach dem Starten des Selbstzünders geht es vielversprechend voran. Das maximale Drehmoment von 305 Nm steht bei 2000 Umdrehungen zur Verfügung und der 150 PS starke Bravo kommt flott in die Gänge. Das Sechsgang-Schaltgetriebe könnte für die Stufen 5 und 6 zwar etwas Feinschliff vertragen, lässt sich aber dennoch gut schalten. Der Verbrauch des Fiat liegt bei rund 6,5 Liter auf 100 Kilometer (Norm: 5,6) und ist trotz ambitionierter Fahrweise so recht sparsam. Der CO2-Ausstoss wird vom Hersteller mit 149 g/km angegeben, den Spurt auf Tempo 100 mit 9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit mit 209 km/h.
Das Fahrwerk in der Version Sport ist straff aber nicht unkomfortabel abgestimmt, der Fahrspass kommt so auf kurvenreichen Landstrassen nicht zu kurz.
Innen bietet der Fünftürer allen Insassen genügend Kopf- und Beinfreiheit, das Kofferraumvolumen fasst 400 bis 1175 Liter. Zu verdanken ist dies der beachtlichen Länge von 4,33 Metern. Im gut verarbeiteten Innenraum ist das Cockpit übersichtlich, die Instrumente erfreuen mit schönen Formen. Die Ausstattung ist umfangreich, das Sicherheitspaket komplett. So gerüstet rückt der neue Fiat Bravo zu den Champions in der Kompaktklasse auf. atn/war