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Die Batterie soll aus Speicherzellen bestehen, deren Chemie auf Nanophosphaten beruht. Diese Technologie soll das Sicherheitsproblem der heutigen Lithium-Ionen-Batterien vermeiden und über längere Betriebsdauer mehr Leistung bringen. Bob Lutz, GM-Chef für die weltweite Produktentwicklung hält einen Durchbruch bei der Batterietechnologie für wegweisend bei der Entwicklung zukünftiger Antriebssysteme. "Unternehmen, die sich mit den besten strategischen Partnern zusammenschliessen, werden dabei die Nase vorn haben", erklärte jetzt der grosse alte Mann der Automobiltechnik.
Beim Chevrolet Volt handelt es sich um ein Plug in-Hybrid, dass nach der Aufladung der Batterie bis zu 80 Kilometer ohne Einsatz des Benzinmotors an Bord - als rein elektrisch - fahren kann. Das würde für die weitaus meisten Fahrten von Berufspendlern selbst in den USA reichen.
Im Frühjahr hatte GM bereits zwei Aufträge zur Entwicklung von Batterien vergeben. Einer ging an Compact Power Inc, einer Tochter des koreanischen Batterieherstellers LG Chem, ein zweiter an die Continental AG. Die Vereinbarungen sehen vor, dass Compact Power die Batteriezellen der Muttergesellschaft für den Bau einer Fahrzeugbatterie einsetzt, während Continental sich die Zellen von A123Systems verwendet.