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Der Verkauf der Mercedes- wie auch der Benz-Automobile liegt Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts zunächst noch weitgehend in den Händen von selbstständig operierenden Vertretern oder Partnern. Ein prominentes Beispiel ist der damals in Nizza residierende österreichische Geschäftsmann Emil Jellinek, der auch den Markennamen Mercedes geschaffen hatte. Ihm gebührt das Verdienst, eine grosse Zahl von Mercedes-Wagen an betuchte Kunden gebracht zu haben. Seine Bedeutung für die DMG wächst, und schliesslich erwirbt er sogar den Grossteil der produzierten Fahrzeuge zum Weiterverkauf; zudem hat er das Recht, die Wagen im In- und Ausland zu den von ihm festgesetzten Preisen und Bedingungen zu verkaufen. Damit tritt er freilich der DMG gegenüber zu selbstbewusst auf, und das Unternehmen überlegt, wie es sich einen direkteren Einfluss auf den Verkauf sichern kann.
Zudem kriselt die deutsche Wirtschaft in den Jahren 1906 und 1907, der Absatz von teuren Gütern und damit von Automobilen sinkt entsprechend. Die Daimler-Motoren-Gesellschaft will vollständige Handlungsfreiheit, sie bereitet daher alles vor, um bestehende Verträge aufzuheben – vor allem mit Emil Jellinek – und den Weg für eine eigene Vertriebsorganisation frei zu machen. Derartige Gründe führen mehr oder weniger zeitgleich auch die Manager der Benz & Cie. in Mannheim zu ähnlichen Überlegungen und gleichem Ergebnis: Beide Unternehmen entwerfen das Modell der eigenen Niederlassungen.
Für sie hat es mehrere Vorteile: Zum einen haben die Vertreter nicht mehr die Preishoheit, die Hersteller steuern selbst, wie, wo und zu welchen Preisen die Kraftfahrzeuge auf den Markt kommen. Dabei ist Einheitlichkeit Trumpf, und so werden Listenpreise festgesetzt. Zum anderen haben die Hersteller in den eigenen Verkaufsräumen einen direkten Kontakt zu den Wünschen und Bedürfnissen der Kunden und können so ihre Produkte noch besser auf den Publikumsgeschmack ausrichten. Darüber hinaus können sie auf diese Weise auch die Qualität des Services garantieren – für einen Markenhersteller und ein solch aufwändiges Produkt wie das Automobil ein unerlässliches Verkaufsargument. Last but not least sparen die Hersteller das Geld für den Zwischenhandel. Mit dem Verkauf in Eigenregie sind die Unternehmen ihrer Zeit im Übrigen weit voraus: Alle genannten Punkte liefern bis heute in anderen Branchen für reichlich Gesprächsstoff zwischen Industrie und Handel.
1909 geht es bei Benz & Cie. und der DMG mit dem herstellergebundenen Handel so richtig los. Zwar gibt es von beiden Unternehmen bereits vor diesem Jahr vereinzelte Niederlassungen, aber 1909 entstehen gleich fünf Stück: in Berlin, Frankfurt, Dresden, Düsseldorf und Hamburg.
Aus heutiger Sicht kann man sagen: Das System der eigenen Niederlassungen hat sich bewährt. Mittlerweile trägt die Mercedes-Benz Vertriebsorganisation Deutschland als Teil der Daimler AG die Verantwortung für den nationalen Vertrieb der Marken Mercedes-Benz, smart, Maybach und Mitsubishi Fuso.