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Nach Angaben der ZF-Experten kann der Energiebedarf mit einer elektrischen Servolenkung um bis zu 85 Prozent gesenkt werden, die Kraftstoffersparnis liegt somit auf 100 Kilometer zwischen 0,2 und 0,3 Litern. Da das System im Gegensatz zur hydraulischen Lenkung ölfrei funktioniert, fallen keine Wartungsarbeiten an. Zudem können neuartige Lenkungsfunktionen wie der Parkassistent nur mit der Elektrolenkung verwirklicht werden. Kritiker bemängeln allerdings, dass das System die Fahreindrücke weniger feinfühlig an den Fahrer weitergeben soll.
Die Elektrolenkung kommt ohne hydraulische Bauteile wie Ölbehälter, Lenkungspumpe und Schläuche aus. Das System besteht aus Elektromotor, Getriebe, Steuerungselektronik und Sensoren. Die Sensoren wandeln die Drehbewegung des Lenkrads und das Lenkmoment in elektrische Signale um. Aus Fahr- und Lenkwinkelgeschwindigkeit wird dann das optimale Unterstützungsmoment für den Fahrer errechnet.
Bisher hat ZF Lenksysteme, ein Gemeinschaftsunternehmen von ZF Friedrichshafen und Bosch, vor allem Modelle der Golf-Plattform wie den Touran, den Passat, den Audi A3 oder den Skoda Octavia mit der Elektrolenkung ausgestattet. Auch im BMW 3er ist das System zu finden. Das Bordnetz von Oberklassefahrzeugen kann dagegen noch nicht auf die neue Lenkung ausgelegt werden, da es durch die anderen elektrischen Hilfssysteme bereits ausgelastet ist.