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Bereits heute haben die Hersteller verschiedene Wege gefunden, noch mehr aus Benziner und Selbstzünder herauszukitzeln. VW und Opel setzen etwa auf das so genannte "Downsizing". Dabei wird zur Spritersparnis der Hubraum verkleinert; der Leistungsverlust wird durch einen Turbolader oder einen Kompressor kompensiert. BMW führt mit dem neuen Sechszylinder-Reihenmotor in der 3er-Reihe die strahlgeführte Direkteinspritzung mittels Piezo-Injektoren bei Ottomotoren ein, die einen Magerbetrieb des Motors und damit eine Verbrauchsabsenkung erlaubt. Dabei können Elektronik und Mechatronik noch weiter optimiert werden. Die strahlgeführte Direkteinspritzung erlaubt Kraftstoffverbrauchsreduzierungen um bis zu 20 Prozent.
Aber auch mittels variabler Ventilsysteme, integriertem Thermomanagement oder Reibungsminimierung, etwa mit nanokristallinen Schichten auf Zylinderlaufflächen, lässt sich zusätzlich Energie einsparen - bisweilen sogar im zweistelligen Prozentbereich. Zulieferer Behr setzt auf die Abgasrückführung (AGR) Denn mittels gekühlter externer AGR kann der Verbrauch bei Pkw-Ottomotoren und bei Dieselmotoren um ein bis zwei Prozent Verbrauch reduziert werden. Das optimistische Fazit der Techniker lautete daher: Ein Ende der Fahnenstange bei der konventionellen Technik der Verbrennungsmotoren ist noch lange nicht erreicht.