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BlueMotion: Die bereits erhältlichen Versionen - Polo (3,8 Liter Diesel auf 100 km, 99 g/km CO2) und Passat BlueMotion (5,1 Liter Diesel auf 100 km, 136 g/km CO2) - haben den Begriff Sparsamkeit neu definiert. Sechs weitere neue Modelle sind auf der IAA zu sehen. Im Laufe des Jahres 2008 sollen mindestens neun dieser extrem wirtschaftlichen TDI zur Verfügung stehen.

GCI (homogene Kompressionszündung): Hier beginnt die Verbrennung nicht wie beim konventionellen Ottomotor mit dem Zündfunken an der Zündkerze, sondern startet nahezu gleichzeitig im gesamten Brennraum. Es bildet sich keine heiße Flammenfront aus, die durch den Brennraum läuft. Das Gemisch verbrennt dort vielmehr beinahe schlagartig überall. Das GCI-Brennverfahren nutzt als Grundlage einen seriennahen Ottomotor und handelsübliches Benzin. Technisch ist GCI ein Entwicklungsschritt zwischen den aktuellen TSI-Motoren und dem noch deutlich in der Zukunft
liegenden Kombinierten Verbrennungsverfahren (CCS).

SGI: Die TSI-Motoren von Volkswagen zeigen bereits, welches Potenzial Benzindirekteinspritzung in Verbindung mit Aufladung bietet. Es wird erwartet, dass diese Kombination in naher Zukunft den grössten Anteil der Neuzulassungen in Europa ausmacht. Hinter diesem technischen Trend steht das Bestreben, grossvolumige Saugmotoren durch kleinere, sparsame Motoren mit Aufladung zu ersetzen, ohne dabei auf Drehmoment (Fahrspass) und Leistung zu verzichten. Durch die bei aufgeladenen Motoren mögliche Hubraumreduzierung wird eine Verringerung der
Reibungsverluste und des Gewichts erzielt. Im Vergleich zu heutigen Serienmotoren sind im Alltagsbetrieb Verbrauchsreduzierungen um bis zu 20 Prozent möglich.

CCS: Das Beste aus der Welt der Benziner und Diesel in einem Motor vereint? Klingt nach Illusion und Revolution. Doch es ist machbar: Auch VW arbeitet intensiv an der Erprobung eines solchen Motorsystems, womöglich der Motor unserer Zukunft. In einigen Touran-Prototypen ist es bereits erfahrbar.

Bio-Kraftstoffe: Der nächste Schritt auf dem Weg in die Zukunft ist die Kraftstoffgewinnung aus erneuerbaren Rohstoffen. SunFuel aus Biomasse und Zellulose-Ethanol gehören zu den Biokraftstoffen der zweiten Generation. Hier rückt speziell die Nutzung CO2-neutraler Biomasse in den Blickpunkt, die zur Erzeugung dieser synthetischen Kraftstoffe eingesetzt werden kann. Als Treibstoff in herkömmlichen Dieselmotoren eingesetzt, reduziert das extrem hochwertige und reine SunFuel z.B. Partikel-Emissionen und Stickoxide um nahezu 30 Prozent - auch bei
älteren Autos.

Blue-TDI: Diese Motoren werden die schärfsten Abgasgesetze der Welt erfüllen - selbst die so genannte "Tier2 Bin5" in Kalifornien, eine der strengsten Abgasnormen weltweit.

Die Auto-Zukunft: Verbrennungsmotoren, zum Teil unterstützt durch Elektromotoren (Hybrid), reine Elektro-Antriebe und Brennstoffzellen werden zukünftig nebeneinander existieren. Am Ende dieser evolutionären Kette steht dann die Unabhängigkeit von fossilen Rohstoffen.