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Neue verbrauchsgünstige Dieselmotoren mit 2-stufiger Aufladung und variabler Turbinengeometrie (VTG) aus dem Hause BorgWarner werden den Anforderungen bezüglich Leistungsentfaltung und Umweltverträglichkeit gerecht.
Nach der Weltpremiere der 2-stufigen Aufladung 2004 im BMW 5er und Serienanläufen in vielen unterschiedlichen Fahrzeugklassen sind sich die Fachleute einig, dass es sich hierbei um das wohl leistungsfähigste Aufladesystem für Dieselmotoren handelt und ein erhebliches Potential hinsichtlich weiterer Kraftstoffersparnis besteht. Bei niedrigen Drehzahlen sorgt der kleinere Hochdruckturbolader für ein spontanes Ansprechverhalten des Motors ohne Anfahrschwäche. Dank dieser Technologie von BorgWarner erreicht eine immer grösser werdende Zahl moderner Dieselmotoren ein beachtliches Leistungsvermögen, von denen sich der Automobilinteressierte nun in Frankfurt am IAA-Stand von BMW, Mercedes und Saab überzeugen kann.
In Westeuropa war 2006 jeder zweite der neu zugelassenen Pkw mit einem Dieselmotor ausgestattet. Dank der rasanten Entwicklung der Einspritz- und Aufladetechnik erreicht der Dieselmotor auch heute gegenüber dem Ottomotor einen Verbrauchsvorteil von gut 30 Prozent und verursacht rund 25 Prozent weniger CO2-Emissionen. Vor allem durch die weitere Entwicklung der Aufladetechnologie wird Automobilherstellern die Einhaltung aktueller und zukünftiger Abgasnormen (Euro 5 und Euro 6 sowie die US07 Bin5) ermöglicht.
Die neuen Dieselmotoren des VW Tiguan demonstrieren eindrucksvoll dieses Potential. Als weltweit erstes Volumenfahrzeug ist die VW-Neuvorstellung ausschliesslich mit hochaufgeladenen Motoren zu sehen. Zwei Vierzylinderdiesel mit Common-Rail-Einspritzung leisten 140 PS und 170 PS. Durch ein Aufladesystem von BorgWarner Turbo & Emissions Systems erfüllen beide Triebwerke bereits die Grenzwerte der erst ab 2009 geltenden Euro-5-Abgasnorm.
Der neue Porsche 911 Turbo wird über zwei BV50 G Turbolader von BorgWarner Turbo & Emissions Systems beatmet. Damit wird diese bisher Dieselmotoren vorbehaltene Technologie, erstmals in einem Grossserien-Ottomotor eingesetzt. Um die hohen Anforderungen hinsichtlich der Abgastemperaturen zu erfüllen, entwickelte BorgWarner einen VTG-Leitapparat aus hochwarmfesten Materialien, die teiweise aus der Luft- und Raumfahrtindustrie kommen. Die variable Turbinengeometrie sorgt dafür, dass der gesamte Abgasstrom das Turbinenrad passiert und sofort wieder zur Leistungsgewinnung genutzt werden kann. Auf diese Weise verbessert sich deutlich das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich.