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Die jüngsten Patente bieten dem Unternehmen einen umfassenden Schutz des Motors in einer wichtigen Phase der Technologieentwicklung und zum Beginn der Lizensierung. "Die Ventilsteuerung ist eines der kritischsten Teile eines Motors. Deshalb sind diese Patente solch ein bedeutender Fortschritt", erläuterte der Vizepräsident und Patentanwalt der Scuderi Group Stephen Scuderi. "Je präziser die Ventilsteuerung arbeitet, desto effizienter läuft der Motor. Die jüngsten Patente sichern die Technologien ab, die den zuverlässigen Einsatz des Scuderi-Motors unter verschiedensten Arbeitsbedingungen ermöglichen."

Drei Patente zur Ventiltechnologie des Scuderi-Split-Cycle-Motors wurden vor kurzem weltweit angemeldet:

1.Ventilsitz-Steuervorrichtung zur Regelung der Ventilgeschwindigkeit- verhindert die Abnutzung und Beschädigung in einem nockenlosen Split-Cycle-Motor.
2.Ventilspiel-Abstimmungen zur Regelung der Ventilgeschwindigkeit - verhindert die Abnutzung und Beschädigung in einem nockengetriebenen System zu.
3.Ventilsitz-Einpassung - kompensiert den hohen Wirkungsdruck der sich nach aussen öffnenden Ventile des Scuderi-Split-Cycle-Motors.

Im Rahmen der Bemühungen, die Scuderi Patentbasis weiter zu stärken, verkündete das Unternehmen auch die Ernennung von Philip Scuderi als Patentanwalt. Als jüngstes Mitglied des Scuderi-Teams spielte er eine Schlüsselrolle in der Sicherung der zuletzt angemeldeten Patente. Bevor er zur Scuderi Group stiess, war Philip Scuderi als angesehener und mehrfach ausgezeichneter Patentprüfer bereits beim US-Patentamt tätig. In seiner neuen Position wird Philip Scuderi das Unternehmen dabei unterstützen, die Technologie des Motors im Sinne der Lizenznehmer und Investoren zu schützen.

Ein Prototypmodell des ersten Scuderi-Split-Cycle-Motors wird der Automobilindustrie am 20. April in Detroit anlässlich des SAE World Congress offiziell vorgestellt. Es wird erwartet, dass diese Technologie die bedeutendste Weiterentwicklung im Bereich der Verbrennungsmotoren seit der Erfindung des Ottomotors vor 130 Jahren darstellen wird. Ein turbogeladener und mit einem Drucklufttank versehener Split-Cycle-Motor wird nach Angaben des Unternehmens den Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoss um 50 Prozent reduzieren und bis zu 80 Prozent weniger Stickstoffoxide produzieren als jeder andere heute auf unseren Strassen eingesetzte Verbrennungsmotor.

Beim Scuderi-Basismotor handelt es sich um einen Split-Cycle-Motor, bei dem die vier Arbeitstakte eines herkömmlichen Motors - Einlass und Kompression sowie Verbrennung und Auslass - auf zwei Zylinderpaare verteilt werden: In einem Zylinder findet durch die Zündung des Kraftstoffs nach dem oberen Totpunkt eine besonders effiziente und saubere Verbrennung statt, gleichzeitig wird im anderen Zylinder die Luft hoch verdichtet. Während herkömmliche Motoren zwei Umdrehungen benötigen, um einen Arbeitstakt zu vollenden, setzt der Scuderi-Motor pro Arbeitstakt eine Kurbelumdrehung um. Erste Tests haben gezeigt, dass er neben der hohen Effizienz und der signifikanten Reduktion von Emissionen auch mehr Leistung und ein höheres Drehmoment erreicht als herkömmliche Benzin- oder Dieselmotoren.

Scuderi Group
Die Scuderi Group mit Sitz in West-Springfield, Massachusetts, USA, und einem Büro in Frankfurt hat sich auf die Vermarktung ihrer Forschungs- und Entwicklungsergebnisse sowie die Lizenzvergabe für Technologiepatente spezialisiert. Der Scuderi-Motor ist die voraussichtlich bedeutendste Entwicklung im Bereich Motorentechnologie der letzten 130 Jahre. Das weltweite Patentportfolio der Scuderi Group umfasst mehr als 200 angemeldete und 72 bestätigte Patente in über 50 Ländern.

Weitere Informationen erhalten Sie unter http://www.scuderigroup.com oder nehmen Sie unter http://www.airhybridblog.com an der Diskussion teil.
Einen Podcast zu den neuen Patenten der Scuderi Group finden Sie ebenfalls unter http://www.airhybridblog.com