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Hauptverantwortlich für den Entschluss ist eine Studie, die "Licht am Tag" bei hellem Sonnenschein eine unnötig ablenkende Wirkung attestiert.

Zudem wird erhofft, dass demnächst eine Richtlinie der EU verabschiedet wird, die der Autoindustrie eine Norm zu einem speziellen Taglicht auferlegt, das zu keiner Blendung führt und Dank LED-Leuchten kein zusätzliches Benzin verbraucht. Derzeit würden nämlich durch "Licht am Tag" zusätzliche 250'000 Tonnen CO2 in die Atmosphäre geblasen, und jeder Autofahrer gibt bis zu 60 Euro mehr für Sprit aus. Eine Alternative zum speziellen Taglicht wäre ein Dämmerlicht, das sich durch Sensoren selbsttätig einschaltet.

Gebüsst wird jedoch, bis zu einem entsprechenden Parlamentsbeschluss, weiterhin. Wer sich danach noch immer sicherer mit "Licht am Tag" fühlt, kann dies natürlich einschalten.

Vor der Einführung im November 2005 waren die Expertenmeinungen zum Thema "Licht am Tag" sehr gespalten, und auch heute hat nur die Hälfte der EU-Staaten entsprechende Regelungen. Nun sahen Platter und Faymann die Zeit gekommen, die Effekte zu evaluieren. Dies geschah durch die EPIGUS-Studie unter der Leitung von Ernst Pfleger.

Die Ergebnisse: Autos werden durch "Licht am Tag" zwar früher erkannt, bei guten Sichtverhältnissen führt es jedoch zu viel zu langem Hinschauen. Und diese Ablenkung kann dazu führen, dass andere Verkehrsteilnehmer übersehen werden. Zuvor war auch davon ausgegangen, dass mit der Massnahme ca. 1500 Unfälle vermieden werden könnten.

In der Dämmerung oder bei schlechten Sichtverhältnissen sollte allerdings weiterhin das Abblendlicht eingeschaltet werden, unterstrichen beide Minister. Dies wäre bereits vor "Licht am Tag" so gewesen. Damit dies von den Verkehrsteilnehmern auch beherzigt wird, ist eine grosse Aufklärungskampagne mit den Autofahrerclubs geplant.