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Während beim Transporter beim Aufprall mit 60 km/h lediglich der Motorraum leicht deformiert wird, reissen beim Pkw die Schweissnähte an Schweller und Dach. Der Fahrersitz verformt und verdreht sich. Die Kopfstützenhalterung sowie der gesamte Sitz wird durch den nach hinten katapultierten Fahrer stark beschädigt. Ein hohes Verletzungsrisiko im Bereich der gesamten Wirbelsäule ist die Folge. Bei den hinten sitzenden Insassen im Pkw besteht die Gefahr von schweren Nacken-, Bein und Brustverletzungen. Solche Unfälle können durch Bremsassistenten oder durch adaptive Notbremssysteme aus dem schweren Nutzfahrzeugbereich vermieden werden.
Transporterunfälle beginnen häufig mit gefährlichen Schleudervorgängen, die nicht selten mit Überschlägen, an Bäumen oder im Gegenverkehr enden. Viele dieser Unfälle könnten durch ESP vermieden oder sehr stark abgemildert werden. Doch lediglich ein Drittel der aktuell verfügbaren Transportermodelle ist serienmässig mit ESP ausgerüstet.
Auch die Insassen des Transporters sind stark gefährdet, wenn das Fahrzeug etwa mit einem Lkw kolliidiert oder gegen die Leitplanken oder einen Baum fährt. Beim Crashtest des ADAC kam heraus, dass es in der Fuss- und Beinregion sowie im Bereich der Brust ein erhöhtes Verletzungsrisiko gibt. Deformationen am Armaturenbrett, im Fussraum und in der Pedalerie führen zu einer hohen Einklemmungsgefahr. Die Stabilität des Fussraumes müsse daher auch im Transporter dringend erhöht werden, ohne auf den Partnerschutz für Pkw zu verzichten. Die Insassen dürften sich nicht an scharfkantigen Öffnungen im Bodenblech zusätzlich verletzen.
Um die Zahl der Transporterunfälle in der Praxis nachhaltig zu senken, fordert der ADAC den serienmässigen Einbau von ESP und Bremsassistenten. Bei einer Bremsung aus 100 km/h kann in Notsituationen der Bremsweg durch den Bremsassistenten um bis zu zwölf Meter verkürzt werden.