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Das ist das Ergebnis einer Studie, die Dipl.-Wirtsch.-Ing Jan-Holger Sprute vom Institut für Lichttechnik der Technischen Universität Darmstadt vortrug. Zwar steige mit der besseren Sicht auch die gefahrene Geschwindigkeit. Der Sicherheitsgewinn übersteige aber diesen Kompensationseffekt deutlich.
Bastian Roet vom Institut für Verkehrspsychologie des Automobilclubs von Deutschland (AvD) erinnerte daran, dass rund 28 Prozent der Unfälle bei Nacht geschehen, bei denen 40 Prozent der Verkehrstoten zu beklagen sind. Das Todesrisiko sei bei Nacht also doppelt so hoch wie beim Fahren am Tag. Roet nahm sich das andere Problem neben der schlechteren Sicht vor – die Blendung durch entgegenkommenden und nachfolgenden Verkehr.
Wird ein Fahrer geblendet, brauchen die Augen drei bis vier Sekunden, um wieder zur normalen Sehfähigkeit zurückzukehren. Bei zunehmendem Alter kann sich diese Phase der Blindheit um das Zwei- bis Dreifache erhöhen. Bei 80 km/h bedeuten aber schon die drei Sekunden eine Fahrstrecke von knapp 70 Metern, um die sich die Reaktion verzögert oder der Anhalteweg verlängert. Mehr als die Hälfte aller Autofahrer geben an, dass sie sehr häufig oder eher häufig geblendet werden.
Die vielen Verhaltensweisen, mit dem sich Autofahrer gegen Blenden durch die Spiegel wehren, führen selten zu einer Verbesserung der Sicherheit: Ja nach Situation verstellen mehr als 67 Prozent den Innenspiegel, 44 Prozent blinzeln, 40 Prozent neigen den Kopf, 38, 6 Prozent verändern die Sitzposition, 21,3 Prozent schützen die Augen mit der Hand und 6,6 Prozent fahren nachts mit einer Sonnenbrille um Blendung durch entgegenkommende und folgende Fahrzeuge zu vermeiden.
Diese Plädoyers für den Fernlichtassistenten und die automatisch abblendenden Innenspiegel kommen dem Hersteller solcher Fahrerassistenzsysteme natürlich gelegen. Gentex ist mit weitem Abstand Weltmarktführer bei den Automatikspiegeln und hat beim Fernlichtassistenten gerade die Eine-Million-Marke durchbrochen. Weibler sieht beides als Etappenziele und will tiefer in die Steuerung des Lichts einsteigen. Als Beispiele für moderne Systeme nennt er die Entwicklungen bei Audi, BMW, Opels Insignia und Mercedes-Benz.
Eine erweiterte Kamera- und Elektronikausstattung soll in Zukunft dafür sorgen, dass das Abblendlicht genau bis zur Stoßstange des Vorausfahrenden reicht. Die Elektronik ist ebenfalls in der Lage, das weitreichende Licht links und rechts am vorausfahrenden Fahrzeug vorbeizuleiten. Der Fahrer kann dann also weiter sehen, ohne den Vorausfahrenden zu blenden.
Doch es gehr längst nicht mehr nur um Licht und Sicht. Immer neue Fahrerassistenz-Systeme für Sicherheit und grösseren Komfort drängen rasch in das Auto. Ihre Integration stellt die Automobilhersteller aber vor ein ebenso schnell wachsendes Dilemma. Wie kann man sie unterbringen, wo sie doch Dutzende Sensoren, Kameras, Displays und andere Ausgabemedien verlangen, die alle möglichst auf oder in der Nähe der Windschutzscheibe in technisch und ergonomisch günstiger Position untergebracht werden sollen?
Die Aufgabenstellung für die Entwickler wird noch komplexer, weil die Systeme oft von verschiedenen Herstellern stammen und unterschiedliche Sensortechniken mit teilweise gegenläufigen Anforderungsprofilen mit sich bringen. Die Integration aller Systeme unter Berücksichtigung der einzelnen Applikationsvoraussetzungen sowie der gesetzlichen Anforderungen wie Sichtfeld des Fahrers oder Crashsicherheit gilt es zu schaffen.
Zu einem modernen Cluster zählen Regen-Kombisensoren, unterschiedliche Kameras für Fahrspurhaltung oder Nebelwarnung und die Sensoren für das Scheinwerfermanagement, Türschliessanlage, Scheibenwischer, Scheibenheizung, Kompass, Steuerung der Klimaanlage oder der automatische Garagentoröffner. Der beste Platz befindet sich im Inneren hinter der Windschutzscheibe. geschützt vor der Witterung sowie mit freier Sicht auf die Strasse und das Umfeld.