auto top news

Mit dem auf Basis eines Porsche Cayenne realisierten Konzept „CO2ncept-10 %“ zeigt Schaeffler eindrucksvoll die Verbesserungspotenziale, die sich durch konsequente Detailarbeit an Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor erzielen lassen. Die Optimierungsmaßnahmen erstrecken sich auf bereits erhältliche, beziehungsweise seriennahe Detaillösungen, ohne dabei die grundsätzliche Konfiguration anzutasten. Zur Optimierung des klassischen Antriebsstrangs gehören auch elektrifizierte Komponenten, die an Stelle zuvor hydraulisch betätigter Bauteile zum Einsatz kommen.

Der „Schaeffler Hybrid“ basiert auf einem kompakten Opel Corsa und dient als Ideenauto sowie praxisnahes Testlabor zur Darstellung verschiedener Hybrid-Lösungen. Die darstellbaren Fahrmodi reichen vom klassischen Betrieb mit Verbrennungsmotor über die Funktionsweise als Parallel-Hybrid und seriellen Hybrid mit Range-Extender bis hin zum vollelektrischen Fahren.

Beim „ACTIVeDRIVE“ handelt es sich um ein reinrassiges Elektrofahrzeug (BEV: Battery Electric Vehicle). Hauptneuheit ist das an Vorder- und Hinterachse montierte aktive Elektrodifferenzial (eDifferenzial). Dieses Bauteil kombiniert den elektrischen Antrieb mit der Möglichkeit einer radselektiv steuerbaren Antriebsleistung. Dadurch wird ein sowohl für die Dynamik und Sicherheit als auch den Komfort zuträgliches Torque Vectoring ermöglicht (Drehmomentverteilung zwischen dem rechten und linken Rad). Das Fahrzeug kann so mittels radselektiver Kraftflüsse praktisch auch ohne den Einsatz von Lenkung und Bremse gesteuert werden.

„Das eDifferenzial ermöglicht Eingriffe in die Fahrdynamik durch gezielte Kraftzuführung anstelle des Bremseingriffes, wie er vom ESP gewohnt ist, der aber Energieentnahme bedeutet. Das aktive Elektrodifferenzial verbessert die Kraftübertragung beim Fahren auf Untergründen mit unterschiedlichen Reibwerten deutlich. Es unterstützt die Lenkung und wirkt sich deutlich positiv auf Fahrdynamik, Sicherheit und Fahrkomfort aus. Die Möglichkeit der aktiven Längs- und Querverteilung der Antriebsmomente macht das eDifferenzial zu einer idealen Plattform für eine innovative Fahrdynamikregelung. Mit der im „ACTIVeDRIVE“ gezeigten Lösung ist Schaeffler Vorreiter für ein derartiges elektrisches Konzept in einem Fahrzeugantrieb. (Auto-Reporter.NET/wr)