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Die Platzierung der vier Räder an den äussersten Ecken des Fahrzeugs verleiht dem iQ einen selbstsicheren Auftritt. Auch die kräftigen Stossfänger tragen dazu bei. Überhänge fehlen nahezu komplett, und die Konzentration der gesamten Fahrzeugmasse innerhalb des kurzen Radstands verhelfen ihm zu Agilität und Präzision in Kurven. Die Heckansicht wird von vertikalen Linien dominiert.
15-Zoll-Leichtmetallräder füllen die Radhäuser aus. Bei der Betrachtung von schräg hinten, erkennt man eine prägende Linie. Um den iQ weiter schrumpfen zu lassen wurde das Differenzial nach vorn vor den Motor verlegt, die Distanz zwischen dem vorderen Stossfänger und dem Gaspedal um 120 Millimeter reduziert. Dadurch fällt erstens der Motorraum an sich kleiner aus, zweitens ermöglicht das neue Differenzial, die Vorderräder weit nach vorn zu versetzen und den vorderen Überhang zu verkürzen. Das Lenkgetriebe ist höher und weiter hinten im Motorraum angeordnet. Dadurch liess sich der Motorraum beträchtlich verkleinern und der vordere Überhang nochmals verkürzen. Der herkömmliche, unter dem Rücksitz eingebaute Kraftstofftank wurde durch einen ultra-flachen Unterflur-Tank von nur 120 Millimetern Bauhöhe ersetzt. Dies gestattete es, die Hinterräder 440 Millimeter weiter nach vorn zu verlegen.
Die Rückenlehen wurden verschlankt und geben so auf Kniehöhe 40 Millimeter mehr Beinfreiheit. Durch eine neuartige Sitzrahmenstruktur und optimale Konstruktion der Bedienmechanismen sorgt das neuartige Sitzdesign für einen Raumgewinn ohne Verlust an Sitzkomfort.
Durch eine deutliche Verkleinerung der Klimaanlage gewannen die Konstrukteure Platz ohne Einbussen bei der Leistungsfähigkeit. Als Ergebnis konnte die asymetrische Armaturentafel im Bereich vor dem Beifahrersitz weiter nach vorn gezogen und so viel Platz für den Mitfahrer gewonnen werden. Der kommt durch die weite Längsrichtung automatisch auch dem dahinter Sitzenden zugute.
Darüber hinaus entfällt das herkömmliche Handschuhfach, das bei Bedarf durch eine herausnehmbares "iQ Pocket" ersetzt werden kann. Hinter dem Fahrersitz steht weniger Raum zur Verfügung.
Die Frontsitze bieten angenehmen Seitenhalt, wenn auch eine Langstrecke nicht verlockend erscheint. Doch dafür ist der iQ ja auch nicht gedacht. Daran sollten sich dann auch die Fondpassagiere erinnern, wenn sie sich auf ihren Sitzen befinden. Der Grössere hinter dem Beifahrer und jemand Kleineres auf dem Notsitz hinter dem Fahrer.
Der Innenraum präsentiert sich sehr aufgeräumt. Die Instrumente sind übersichtlich angeordnet und lassen sich intuitiv bedienen. Die Armaturen sind in Hartplastik gehalten, das aber einen wertigen Eindruck vermittelt.
Toyota hat zwei Ausstattungsvarianten im Angebot. Der iQ verfügt bereits über eine umfangreiche Serienausstattung. Hierzu gehört unter anderem ABS, ESP und acht Airbags. Der Heckairbag hinter den Fondsitzen stellt hier eine Weltpremiere dar. Beim iQ+ ist unter anderem auch noch der Start-Stop-Knopf, das Smart-Key-System und der automatisch abblendende Innenspiegel enthalten.
Toyota bietet den iQ als 1.0-Liter VVT-i Benziner mit 68 PS wahlweise mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder dem Multidrive-Getriebe an. Als Selbstzünder steht der 1.4 D-4D mit manuellem Sechsgang-Schaltgetriebe mit einer Leistung von 90 PS zur Verfügung. Markteinführung ist am 24. Januar 2009.
Mit dem Benziner und dem Schaltgetriebe schwimmt der iQ gut im Verkehr mit. Durch die verstärkte Dämmung bleibt auch bei höheren Geschwindigkeiten das Geräuschniveau im Fahrzeug erfreulich gering. Seine dimensionalen Vorteile konnte der iQ in der Innenstadt von Mailand ausspielen. Er bahnte sich durch die kleinsten Gassen seinen Weg ohne den Fahrer vor Probleme zu stellen und gab sich mit sehr geringem Parkraum zufrieden. Er unterstrich damit bei der ersten Ausfahrt eindrucksvoll sein Talent als Stadtauto. (ar/nic)