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Beim Erstkontakt macht der C-HR sofort einen sehr guten Eindruck.

Toyota gewährte den Designern grössere stilistische Freiheiten und hat wieder einmal voll ins Schwarze getroffen. Das Design lässt deutlich Emotionen sprechen, wirkt stimmig und bringt neuen Schwung in das Crossover-Segment.

Entsprechend verläuft das obere Karrosserieprofil coupéhaft, während die untere Gürtellinie mit den hervorstehenden Radhäusern an ein robustes SUV erinnern. Wuchtig dazu die Rückleuchten, ungewohnt weit oben befinden sich die Griffe für die hinteren Türen.

Gefertigt im türkischen Sakarya stammen die meisten Teile von Europäischen Zulieferern - somit ist der C-HR ein echter Europäer. Dies ist ein wichtiger Aspekt für die anvisierte Kundschaft - diese heben sich gerne von der Masse ab und orientieren sich an emotionalen Dingen.

Der Testwagen rollte als Hybrid-Variante in der Top-Ausstattung Premium in den Fuhrpark. Der Preis startet hierzu bei 40'000 Franken, dafür bekommt der Käufer ein fast voll ausgestattetes Auto, das den Premiummarken hinsichtlich Materialwahl, Verarbeitung und innovativer Technik in kaum etwas nachsteht.

Im komfortablen und übersichtlich gestalteten Interieur bleiben wenig Wünsche offen. Der intuitive Touchscreen ist mit Acht Zoll mehr als nur ausreichend gross, dazu auch noch erfreulich hoch positioniert - so wird beim navigieren der Blick nur unwesentlich von der Strasse gelenkt. Die Sitze sind auf langen Strecken bequem, Windgeräusche sind kaum zu vernehmen. Einzig die Sicht nach hinten ist konstruktionsbedingt durch die recht breiten C-Säulen etwas eingeschränkt und beim Rangieren ist die elektronische Hilfe hier nützlich.

Auch sonst punktet der C-HR bei den wichtigen Assistenzsystemen. Das so genannte Toyota Safety Sense umfasst neben zehn Airbags ein Pre-Collision-System mit Frontkollisionswarner, Notbremsassistent und autonomer Notbremsfunktion inklusive Fussgängererkennung. Zusätzlich sind ein Spurhalteassistent mit aktiver Lenkunterstützung, ein Fernlichtassistent und auch eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer eingebaut.

Und wie fährt sich der komfortable C-HR mit dem grünen Herzen?

Unser erster Eindruck: Völlig unproblematisch.

Der aus dem Prius bekannte 1,8-Liter-Vierzylinder arbeitet dank konstruktiver Änderungen mit einem Wirkungsgrad von über 40 Prozent - das ist der weltweit beste Wert für einen Benzinmotor - und leistet 98 PS und 142 Nm. Dazu liefert der Elektromotor 72 PS und 163 Nm - genug für ausreichende Fahrleistungen. Der 1535 Kilogramm schwere Fünftürer meistert in 11,4 Sekunden den Spurt auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit wird mit 170 km/h beziffert.

Der Hybrid hängt gut am Gas und präsentiert sich bereits bei niedrigen Drehzahlen genügend durchzugsstark. Einzig beim Zwischenspurt und voll durchgetretenem Gaspedal lässt das entspannt abgestimmte CVT-Getriebe den Motor etwas unnötig hoch drehen - das wirkt sich natürlich negativ auf den Verbrauch aus, bleibt aber im Rahmen. Das Werk beziffert den Normverbrauch mit 3,9 Liter auf 100 Kilometer - in unserem Testbetrieb flossen bei normaler und vorausschauender Fahrt knapp unter fünf Liter durch die Einspritzdüsen.

Praktisch in der Stadt: Im EV-Modus kann man rund zwei Kilometer rein elektrisch fahren und im Alltag spart man im Eco-Modus Kraftstoff und mit dem Power-Modus spricht der Motor schneller auf die Gasbefehle an.

Egal ob Autobahn, Landstrasse oder in der Stadt - das Gesamtpaket des C-HR überzeugt. Alles in allem animiert der C-HR zum sanften Dahingleiten. Und ausgedehnten Reisen sowie der flexiblen Nutzung steht nichts im Wege. Die Nickel-Metallhydrid-Hybrid-Batterie des Antriebs ist kompakt und schluckt nichts vom 377 Liter grossen Kofferraum.

Entsprechend ist der Toyota C-HR interessante Alternative im Crossover-Segment. Sein Design lässt urbanen Chic sprechen, er punktet weiter mit viel Komfort und zeitgemässer Ausstattung. Was will man mehr? atn/war