auto top news

Mit dem Honda Civic kam im Juli 1972 in Japan ein Auto auf den Markt, das seinerzeit mit Frontantrieb und grosser Heckklappe wegweisend in der Kompaktklasse war - dies zudem zwei Jahre vor dem Golf von Volkswagen. Weltweit wurden mittlerweile über 20 Millionen Fahrzeuge der beliebten Baureihe verkauft.

Seit Anfang 2012 ist die neunte Modellgeneration auf dem Markt. Der Fünftürer startet zu Preisen ab 22'300 Fr. und orientiert sich in der Optik weiterhin am Vorgänger. Doch wurde die Aerodynamik so verbessert, dass der Civic mit einem cW-Wert von 0,27 den besten Luftwiderstandsbeiwert seiner Klasse aufweisen soll.

Im Vergleich zur Vorgänger-Generation wurde die Höhe um zwei Zentimeter verringert. In der Breite legt der Neue um fünf Millimeter auf 4,3 Meter zu. Trotz um zwei Zentimeter kürzerem Radstand (2,29 Meter) bietet die Neuauflage 477 Liter Kofferraumvolumen - ein Bestwert im Segment. Praktisch: Vom Vorgänger übernommen wurden die "Magic Seats" im Fond, deren Sitzflächen sich wie ein Kinosessel für sperriges Gepäck hochklappen lassen.

Viel Weiterentwicklung steckt unter dem Blech des neuen Honda. Eine völlig neu konstruierte Verbundlenkerachse mit längeren Federwegen und härteren Dämpfern lässt den neuen Civic mit der elektrischen Servolenkung sehr fahraktiv bewegen. Besonderen Wert legte Honda bei der neuen Modellgeneration neben der Fahrwerksabstimmung auch auf ein niedriges Geräuschniveau - so lässt es sich bei langen Etappen komfortabel Reisen.

Für Vortrieb sorgen vorerst drei Motoren: Der 1.4-Liter-Benziner mit 100 PS, ein 1,8-Liter-Benziner (ab 24'700 Fr.) mit 142 PS sowie ein weiterentwickelter 2.2-Liter-Turbodiesel mit 150 PS.

Mit dem stärkeren Benziner unterwegs ist man ausreichend motorisiert. Das Fünfstufen-Automatikgetriebe für 1900 Fr. Aufpreis schaltet harmonisch und ist optimal auf den Vierzylinder abgestimmt. Maximal 174 Nm Drehmoment sorgen jedoch nur für mässige Durchzugskraft. So gerüstet beschleunigt der über 1,4 Tonnen schwere Civic in 11,4 Sekunden auf Tempo 100, erreicht aber dennoch eine respektable Spitze von 210 km/h.

Unterwegs sorgt für Sparsamkeit der Eco Assist und ein Econ-Schalter, der die umweltfreundlichsten Fahrzeugeinstellungen aktiviert. Als weiteres die automatisch schliessende Luftklappengitter, die den Luftwiderstand verringern. Den Normdurchschnittsverbrauch beziffert der Hersteller mit 6,4 Litern je 100 Kilometer, im Testbetrieb flossen rund sieben Liter durch die Einspritzdüsen und ermöglichen mit dem 50-Liter-Tank einen Aktionsradius von rund 700 Kilometer.

Zugelegt hat die neue Modellreihe auch bei der Sicherheitsausstattung. Das aus Accord und CR-V bekannte Kollisionswarnsystem CMBS (Collision Mitigation Brake System) in Kombination mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung ACC (Adaptive Cruise Control) ist nun auch für den Civic optional erhältlich. Zudem gehören das elektronische Fahrstabilitätsprogramm VSA (Vehicle Stability Assist) und ein umfassendes Airbagsystem zur Serienausstattung.

Insgesamt hinterlässt der neue Honda Civic einen attraktiven Eindruck. Das Cockpit wartet mit hochwertigen Materialen auf, die Heckscheibe unter dem Heckspoiler gewährt nun einen besseren Rückblick. Die Sitzposition fällt etwas hoch aus, sonst gibt es nichts zu bemängeln.

Der Honda Civic darf zu Recht in der aktuellen Generation aufgrund seines Designs und verschiedener Detaillösungen als Avantgardist in seinem Segment gelten. In der Version 1.8 i-VTEC Executive mit Automatikgetriebe ist er zudem ein perfekter Begleiter für lange Strecken. Vorerst ist er nur als Fünftürer erhältlich, eine Tourer-Version soll jedoch folgen. atn/war