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In den fünfziger und in den sechziger Jahren trat Porsche mit Rennsportwagen von weniger als zwei Litern Hubraum an und war weltweit abonniert auf Klassensiege. Doch schon 1956 errang Umberto Maglioli auf einem Typ 550 A Spyder bei der sizilianischen Targa Florio gegen die scheinbar übermächtige Konkurrenz den ersten Gesamtsieg für Porsche. Beim GP von Deutschland 1957 gewann Edgar Barth auf dem Nürburgring das Formel-2-Rennen, das zeitgleich mit der Formel 1 gestartet wurde. Dabei war er mit seinem Porsche 550 A Spyder schneller als die Konkurrenz mit ihren Formel-Monoposti.
Den ersten von bis heute 18 Gesamtsiegen in Sebring/USA verbuchte Porsche 1960 mit Olivier Gendebien und Hans Herrmann auf einem 718 RS 60 Spyder.
Auf einem Porsche 718 RSK gewann Wolfgang Graf Berghe von Trips 1958 die Europa-Berg¬meisterschaft. Und 1962 siegte Dan Gurney in der Formel 1 im Porsche-Typ 804 beim GP von Frankreich. Den mittlerweile sechsten Gesamtsieg bei der Targa Florio sicherte 1964 einer der schönsten Porsche-Rennsportwagen, der 904 Carrera GTS. Die Liste der Gesamtsiege wurde immer länger: Bei den 24 Stunden von Daytona feierte Porsche 1968 mit dem Typ 907-8 einen Dreifachsieg. Hans Herrmann und Jo Siffert gewannen im gleichen Jahr vor Vic Elford und Jochen Neerpasch die 12 Stunden von Sebring, und Gerhard Mitter wurde zum dritten Mal in Folge Berg-Europameister.
Von Beginn an musste auch der 911 seine Leistungsfähigkeit im Motorsport unter Beweis stellen: 1965 schickte Porsche einen fast serienmässigen 911 2.0 bei der Rallye Monte Carlo an den Start. Ein Rennerfolg war gegen die Rallyefahrzeuge der Konkurrenz eigentlich unmöglich, doch die Porsche-Mitarbeiter Peter Falk und Herbert Linge zeigten mit einem Klassensieg und einem überraschenden fünften Platz im Gesamtklassement das Potenzial des 911 auf. Bei vielen weiteren Rallye-Starts konnte der Elfer in den folgenden Jahren seine Zuverlässigkeit demonstrieren. Bei der Rallye Monte Carlo gelang 1970 der Hattrick, 1984 siegte Porsche bei der Rallye Paris-Dakar mit dem 911 Carrera 4x4, und zwei Jahre darauf trumpfte der 959 auf, der die Plätze eins, zwei und sechs belegte.
Noch mehr als im Rallye-Sport brillierte der Porsche 911 auf der Rundstrecke. Ein Meilenstein war der 911 Carrera RS 2.7, dessen serienmässige Produktion als Homologationsfahrzeug im Herbst 1972 anlief. 1973 siegte ein Carrera RS in Daytona und Sebring gegen weitaus stärkere GT-Fahrzeuge und Prototypen. Herausragend war auch der Gesamtsieg des 911 Carrera RSR bei der letzten Targa Florio 1973, als er bei diesem Marken-WM-Lauf alle Prototypen hinter sich liess. 1974 wurde der 911 Carrera RSR Turbo 2.1 in Watkins Glen und in Le Mans auf Anhieb Zweiter. Reglementbedingt hatte der Turbo-Motor nur 2142 Kubikzentimeter Hubraum - die Leistung lag dennoch bei 500 PS. Dies war der Vorläufer der 934 und 935, die unter anderem den Markenweltmeisterschaftstitel nach Zuffenhausen brachten.
1977 bewies der 911 erneut die Vielseitigkeit seines Konzepts als die Weissacher Ingenieure aus dem erfolgreichen 935 eine liebevoll "Baby" genannte 750-Kilogramm-Leichtversion mit einem 1,425-Liter-Turbo-Motor machten. Schon bei seinem zweiten Rennen siegte der 380 PS starke 935/77 in Hockenheim. Ein anderes Extrem war der 845 PS starke Porsche 935/78 "Moby Dick" aus dem Jahr 1978. Auf Höchstgeschwindigkeit ausgelegt, wurde er in Le Mans mit 366 Stundenkilometern gemessen.