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Als Hecht im Karpfenteich waren die kleinen, leichten und wendigen Porsche 550 und 718 stets sichere Anwärter auf einen Klassenerfolg, doch ein Gesamtsieg war aufgrund der Leistungsdifferenz zu den Dreiliter-Rennwagen nahezu unmöglich. Dennoch kam es immer wieder zu beachtlichen Erfolgen wie dem zweiten Gesamtrang von Joakim Bonnier und Umberto Maglioli im Jahr 1960, als sie sich im Porsche 718 RS 60 allein einem Dreiliter-Maserati geschlagen geben mussten. 1962 waren es Graham Hill und Hans Herrmann, die im Porsche 718 W-RS als Dritte auf das Siegerpodest fuhren. Dem Fahrerteam Hans-Joachim Walter, Ben Pon und Herbert Linge gelang es im Jahr 1963, mit ihrem Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT einen vierten Gesamtrang zu erzielen und zahlreiche Wagen der überlegenen Prototypenklasse hinter sich zu lassen. 1964 waren es Gerhard Koch und Ben Pon, die im Porsche 904 Carrera GTS einen dritten Gesamtplatz einfuhren.

Umso grösser die Sensation, als 1967 Udo Schütz und Joe Buzetta im Zweiliter-Prototyp 910 den ersten Porsche-Gesamtsieg beim 1000-Kilometer-Rennen erzielten. Die Überlegenheit der Porsche-Rennwagen wird im Endresultat des Rennens deutlich: Die ersten vier Plätze belegten Porsche 910, auf Rang 6 lag ein Porsche 906 Carrera 6. Mit dem Einstieg in die Klasse der Prototypen wurde Porsche über Jahre zur dominierenden Marke bei den 1000-Kilometer-Rennen auf dem Nürburgring. 1968 folgte ein weiterer Doppelsieg, den Jo Siffert und Vic Elford im Porsche 908 KH vor Hans Herrmann und Rolf Stommelen im Porsche 907-8 KH anführten. 1969 gelang mit dem Sieg von Jo Siffert und Brian Redman ein besonders erfolgreicher Hattrick, als die ersten fünf Platzierungen durch Porsche 908/02 belegt wurden. Die Siegesserie setzte Porsche auch 1970 mit einem Doppelsieg und 1971 mit einem Dreifachsieg fort.

In der zweiten Hälfte der 1970er Jahre führte Porsche seine Erfolgsgeschichte auf dem Nürburgring mit dem in der Gruppe 5 homologierten Typ 935 weiter. Das 1000-Kilometer-Rennen 1977 endete mit einem Doppelsieg der Fahrerteams Schenken/Stommelen/Hezemans sowie Wollek/Fitzpatrick. 1978 waren es Klaus Ludwig, Hans Heyer und Toine Hezemanns, die vor vier weiteren Porsche 935 siegten.
Ebenso erfolgreich endete das Rennen 1979, als Manfred Schurti, John Fitzpatrick und Bob Wollek nach 44 Nordschleifen-Runden als Erste von fünf Porsche 935 die Ziellinie überfuhren. Ein Jahr darauf wurde der Sieg von Rolf Stommelen und Jürgen Barth zu einer besonderen Überraschung. Sie gewannen mit einem modifizierten Porsche 908/4 des privaten Joest-Rennteams.

In den 1980er Jahren prägten die Porsche-Rennwagentypen Porsche 956 und 962 die Rennen um die Weltmeisterschaft der Gruppe C. Die Dominanz des auch Kundenteams zur Verfügung stehenden 956 zeigt sich auch im Ergebnis des 1000-Kilometer-Rennens 1983: Jochen Mass und Jacky Ickx siegten vor drei weiteren Porsche 956. Das enorme Tempo der Gruppe C-Boliden macht ein Rekord des Porsche-Rennfahrers Stefan Bellof deutlich. Im Training für das 1000-Kilometer-Rennen 1983 fuhr er in einem Porsche 956 auf der Nordschleife eine einmalige Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 200 km/h. Im Jahr darauf holte Bellof zusammen mit Derek Bell den Rennsieg. Diesen Erfolg wiederholte Bell zusammen mit Hans-Joachim Stuck 1985 im Porsche 962 C.

Die Tradition der Porsche-Siege auf dem Nürburgring wird bis heute bei den 24-Stunden-Rennen fortgesetzt. So fuhren erst im Mai 2009 die Piloten Marc Lieb, Timo Bernhard, Romain Dumas und Marcel Tiemann zum dritten Mal in Folge im Porsche 911 GT3 RSR als Erste über die Ziellinie. Für das mit Werksunterstützung operierende Team Manthey Racing war dies bereits der vierte 24-Stunden-Sieg in Folge.