auto top news

Der Motor überträgt die Kraft über ein Fünfgang-Getriebe an die Vorderräder. Über den optimalen Zeitpunkt für einen Gangwechsel informiert den Fahrer eine LED-Schaltanzeige im Armaturenbrett. Im Normal-Modus legt dieser so genannte Gear Shift Indicator (GSI) einen möglichst geringen Verbrauch zugrunde. Im Sport-Modus ist das Ziel dagegen die optimale Beschleunigung.
Die neuartige Torque Transfer Control (TTC) sorgt für optimale Nutzung der Motorleistung und hohe Fahrstabilität. Sie steuert die Drehmomentverteilung zwischen linkem und rechtem Vorderrad. Zusätzlich verfügt der 500 Abarth über Anti-Schlupf-Regelung (ASR), ESP und elektronische Bremskraftverteilung sowie Berganfahr- und Bremsassistent. Sieben Airbags sind serienmässig.
Gegenüber dem Fiat 500 verfügt der 500 Abarth im Unterteil des vorderen Stossfängers über Lufteinlässe für den Wasserkühler und den Ladeluftkühler. Seitliche Einlässe versorgen die Bremsen mit Kühlluft. Die Motorhaube prägt neben einem optional wählbaren Skorpion-Logo eine markante Wölbung für den Turbolader und einen Luftauslass. Ein durchgehend roter Seitenstreifen mit Abarth-Schriftzug wird auf Wunsch angebracht.
Das Interieur bestimmen Sportsitze (optional in Leder), speziell konzipierte Instrumente und ein unten abgeflachtes Dreispeichen-Sportlenkrad sowie Aluminium-Pedale sowie mit Leder bezogener Schalthebel und Handbremsgriff. Das Navigations- und Infotainmentsystem des 500 Abarth ist in die Bordelektronik integriert. Es verfügt über Bluetooth und eine USB-Schnittstelle. Das zentrale Display-Modul kann aus der Halterung im Armaturenbrett ausgeklinkt und mitgenommen werden. Ferner beinhaltet es in seiner internen Datenbank alle bekannten europäischen Rennstrecken. Damit wird eine individuelle Renstreckenanalyse jedes einzelnen Fahrers möglich, bei der unter anderem die Fahrzeugposition, Runden-Zeit, Geschwindigkeit, Motordrehzahl und der eingelegte Gang erfasst werden. (ar/jri)