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Schinznach-Bad, eine kleine Gemeinde im Aargau, wurde 1949 zu einem der grossen Automobilbau-Zentren der Schweiz. Die AMAG startete mit der „Montage Suisse“. Da einerseits die Einfuhrzölle auf fertige Fahrzeuge sehr hoch waren, andererseits aber zum Teil auch die Fertigungsqualität der Fahrzeuge schlecht war, suchte die „Neue AMAG Automobil- und Motoren AG“ nach Lösungen für eine Fertigung in der Schweiz. 1947 bot sich in Schinznach-Bad der Kauf des Areals einer früheren Zementfabrik mit Fabrikationshallen an. Zwischen 1949 und 1972 wurden dort rund 30‘000 Fahrzeuge der Marken Standard, Plymouth, Chrysler, DeSoto, Studebaker, Dodge und VW Karmann-Ghia komplett zusammengebaut. Die Montagetätigkeit erfolgte in einer rechtlich eigenständigen Firma, der „ASAG Automontage Schinznach AG“, einer Schwesterfirma der AMAG.

Im Laufe der Produktionsjahre entwickelte sich «Montage Schinznach» zu einem Qualitätsmerkmal, war doch die Fertigungsqualität der Handarbeit in Schinznach wesentlich besser als die in den USA auf dem Fliessband gefertigten Fahrzeuge. Auf dem Stand der AMAG Classic sind einige Fahrzeuge aus dieser Zeit zu sehen, unter anderem ein Scheunenfund eines von 96 nur 1972 gebauten Dodge Demon 340, dessen letzte MFK-Prüfung knapp 40 Jahre zurückliegt.

Vom Montagebetrieb zum eigenständigen Hersteller
Auch Spanien kannte eine Montage. Seit 1950 wurden in Barcelona Modelle von Fiat unter der Marke SEAT von der Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A. gebaut. Erst 1984 war der SEAT Ibiza der ersten Generation das erste Fahrzeug, das von der Marke ohne die Unterstützung eines Technologiepartners entwickelt wurde. Stattdessen wurde auf internes Know-how und dasjenige externer Partner zurückgegriffen: Giorgetto Giugiaro für das Aussendesign, Karmann für das Innenraumdesign und Porsche für den Antriebsstrang. Seit seiner Einführung im Jahr 1984 wurde er zu einem der führenden Modelle auf dem Markt und ebnete gleichzeitig den Weg für den Erfolg des Unternehmens SEAT.

«Made in Switzerland» im Audi Sport quattro
Vor 40 Jahren präsentierte Audi den Sport quattro als Antwort auf die reinen Rennmaschinen mit Mittelmotor in der Gruppe B der Rallye-WM. Zwar sah der Sport quattro dem quattro äusserlich ziemlich ähnlich, doch hatten die beiden ausser ihrem Namen nicht viele Gemeinsamkeiten. Basis des Sport quattro ist bis zur B-Säule die zweitürige Audi-80 Limousine und ab der B-Säule der Audi quattro. Der Sport quattro ist 320 mm kürzer als der Audi quattro. Die Heckklappe besteht aus glasfaserverstärktem Polyesterharz, wie es auch für den Frontspoiler des Audi quattro verwendet wurde. Kotflügel, Seitenteile hinten, Dach, Motorhaube, Front- und Heckschürze wurden von der Firma Seger und Hoffmann und die Kühler von der Georg Kaufmann Formenbau AG in der Schweiz, dem «quattroland», gefertigt.

Wochenende mit Synfuel-Testoldie zu gewinnen
Die AMAG Classic und die Empa haben gemeinsam mit Unterstützung von Motorex eine detaillierte und wissenschaftlich fundierte Untersuchung zur Verträglichkeit von synthetischem Benzin in Oldtimerfahrzeugen durchgeführt. Über ein Jahr lang wurden Motorenkomponenten getestet. Fahrversuche und Leistungsmessungen mit ausgewählten Oldtimern gemacht. Insgesamt zeigten sich beim Einsatz des biosynthetischem Benzin sowohl hinsichtlich Materialverträglichkeit, Abgasemissionen, Verbrauch, Leistungsverhalten und Oelverträglichkeit keine Unterschiede zum Betrieb mit fossilem Benzin. Wer nun Lust hat, selber mit einem dieser Testautos klimafreundlich Oldtimerfeeling zu geniessen, kann auf dem AMAG Classic Stand in der Halle 2 der Swiss Classic World an der Verlosung teilnehmen.

AMAG Classic – Dienstleistungen weiter ausgebaut
Bei der AMAG Classic kümmert sich in Schinznach-Bad ein spezialisiertes Team um klassische Fahrzeuge. Das bereits umfangreiche Dienstleistungsangebot wird seit diesem Jahr um die Beratung und Umrüstung von DAB+ und die Reparatur von Steuergeräten erweitert.