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Der private Freizeitnutzer ist als Klientel noch nicht in Schwung gekommen. In Südosteuropa, im Nahen Osten, in Australien und natürlich in den USA gehört die offene Pritsche zum Strassenbild wie bei ein Golf. Für unsere Strassen ist der BT 50 fast schon zu gross: Er nimmt locker die Fünf-Meter-Hürde (5,075 Meter), ist 2090 Millimeter breit und mit 1620 Millimetern Höhe nicht eben zierlich. Wichtiger bei einem solchen Fahrzeug ist, was geht drauf und wieviel kann es ziehen. Hier bewegt sich der Mazda mit 1,53 Metern Ladelänge (Doppelkabine) und bis zu 1225 Kilogramm Zuladung über dem Klassenniveau. Als Allrad-Variante darf er drei Tonnen an den Haken nehmen. Als "Freestyle Cab" ist er mit gegenläufig öffnenden Türen- und Doppelkabine (XL-Cab) erhältlich. Letztere bietet fünf Personen vernünftige Platzverhältnisse, die Freistil-Variante verfügt über Notsitze in der zweiten Reihe. Die Sitzposition ist - wie bei Fahrzeugen solcher Machart üblich - gewöhnungsbedürftig. Der hohe Boden sorgt für einen steilen Winkel im Knie. Die Sitze selbst sind grösser und straffer als beim Vorgänger.
Das Interieur ist wie in einem Pkw gestaltet und bietet keinen Anlass zu Kritik. Kunststoffe in zweierlei Farben und Applikationen in Aluminium-Optik lassen Atmosphäre aufkommen. Im Allradler sind die Hinterräder zuschaltbar, eine Geländeuntersetzung macht den BT-50 zum echten Offroader. Den Antrieb besorgt ein 2,5-Liter Diesel mit 143 PS, der sein maximales Drehmoment von 330 Nm bereits ab 1800 U/min an ein manuelles Fünfgang-Getriebe überträgt. Das reicht für Tempo 158 auf der Autobahn, der Spurt auf 100 km/h dauert 12,5 Sekunden. Selbst bei höherem Tempo bleibt der Motor leise, die Windgeräusche sind als dezentes Säuseln wahrnehmbar. Je nach Ausstattung sind bis zu vier Airbags an Bord, ausserdem ABS und eine elektronische Bremskraftverteilung.
Der BT-50 ist ein Pick Up alter Schule. Ein Leiterrahmen und Blattfedern hinten sind keine Garanten für die Kurvenjagd. So neigt sich der Mazda in engen Serpentinen deutlich und schiebt über die Vorderräder. Hier machen sich die fast zwei Tonnen Gewicht bemerkbar. Unbeladen schlucken die Blattfedern kurze Stösse nur befriedigend. Mit zugeschaltetem Allradantrieb wird der Pick Up in Kurven deutlich stabiler. Aber: Mazda verspricht Besserung, eine "mildere" Abstimmung ist, wie bei der Konkurrenz - in Planung.
Wie alle anderen auch setzt Mazda auf die Kategorie "Freizeit". Der moderne Mensch will das Motorrad transportieren, sein Pferd ziehen, das Boot manövrieren. Klingt merkwürdig, ist aber Leben pur. sieben Zentimeter mehr Länge sind auch die Stammdaten des Wachstums des neuen BT-50. Praktische Ablagen sind reichlich an Bord. Extras wie ein CD-Player mir sechs Lautsprechern oder iPOD-Anbindung sind möglich. Andere bieten da allerdings mehr. Varianten wie Camping-Aufbauten sind über Zulieferer erhältlich.
Kommen wir zu den Preisen: In der kleinen Version kostet der BT-50 gemäss Auto-Reporter mindestens 23'800 Euro. Klingt nicht nach einem Sonderangebot, ist aber ein Kampfpreis. Die Bedeutung der Pick Up-Gemeinschaft wird wohl wachsen, wenn wir den Strategen glauben. Mit kompletter Ausstattung und rundum angetrieben kostet der Pick Up auch schon 28'300 Euro. Für einen "Laster" nicht wenig.