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Endlosschleife statt Hauptquartier

Zwei Jahre danach ist von den hochfliegenden Plänen nichts mehr vorhanden. Die Zentrale in Stuttgart ist nicht mehr erreichbar, am Telefon läuft eine Bandansage in Endlosschleife, und die letzte „aktuelle“ Meldung auf der Internetseite stammt aus dem Jahr 2018. Der Newsletter hat auch nichts Neues mehr zu vermelden.

Schon vor zwei Jahren war bei einigen Beobachtern Skepsis aufgekommen. Das so genannte Brand Center in der Stuttgarter Innenstadt in Nachbarschaft des Tesla-Showrooms ähnelte mehr einer Baustelle, und statt der versprochenen Elektro-Fahrzeuge rollte mit dem BX7 TS ein konventionelles SUV auf den Markt. Ein Jahr zuvor hatte Borgward auf der IAA noch eine Coupé-Studie mit den Linien der legendären Isabella präsentiert. Zwei Jahre später verzichtete Borgward auf einen Auftritt in Frankfurt.

Werkstattkette zerrissen

Für den Vertrieb hatten die Verantwortlichen um den Aufsichtsrat-Chef Christian Borgward eine Online-Lösung geplant, die von mehreren Probefahrtzentren unterstützt werden sollte. Den Service übernahm, so die Pläne, die Werkstattkette ATU. Die Kette beendete allerdings inzwischen ihre Verbindung.

Wie viele Modelle der Marke tatsächlich in Deutschland abgesetzt wurden, ist nicht bekannt.

Option auf Bremer Fabrikgelände verfallen

Im Januar schließlich zogen die Verantwortlichen die Konsequenzen. Laut Stuttgarter Unternehmensregister verringerte die Borgward Group GmbH ihr Stammkapital von fünf Millionen Euro auf eine Million Euro. Auch die Borgward Trademark Holdings GmbH verringerte im Februar ihr Stammkapital: von 1,2 Millionen auf 240.000 Euro. In beiden Fällen wurden „die Gläubiger der Gesellschaft aufgefordert, sich bei der Gesellschaft zu melden.“ Auch die Option auf das Fabrikgelände in Bremen ließ das Unternehmen verfallen. In Stuttgart weist nur noch ein Klingelschild auf die Existenz des Unternehmens hin. Angeblich sollen in der Zentrale noch die Abteilungen Entwicklung und Design arbeiten.

Am Anfang stand noch die chinesische Nutzfahrzeugmarke Foton hinter den Aktivitäten. In China entstand eine Fabrik mit einer Kapazität von 350.000 Fahrzeugen. Doch bald verlor Foton die Lust am Borgward-Abenteuer. Das mag auch an den in China überschaubaren Zulassungszahlen gelegen haben. Im vergangenen Jahr, da gehörte Borgward schon zum chinesischen Fahrdienstunternehmen Ucar, kamen 54.500 neue Modelle auf die Straße. Ucar wiederum gehört zur Holding Luckin, die inzwischen in einen Finanzskandal verwickelt ist, der die Zukunft von Borgward gefährden kann. Luckin-Chef Lu Zhengyao plante ein landesweites Netz von Händlerbetrieben für Borgward.

Zahlungsschwierigkeiten der Mutter

Ucar hatte die Marke für umgerechnet 566 Millionen Dollar von Foton übernommen. Zusätzlich übernahm der Fahrdienstleister auch die Schulden des Unternehmens. Foton teilte jetzt nach einem Bericht der chinesischen Wirtschaftsnachrichtenagentur Caixin der chinesischen Börsenaufsicht mit, dass Ucar offensichtlich Probleme hat, die vereinbarten Summen zu zahlen.

Luxemburg ist Borgward-Land

Von allen Problemen unbeeindruckt, vertreibt unterdessen das Luxemburger Unternehmen Autodis in Esch sur Alzette Borgward-Modelle. „Wir verkaufen jeden Tag drei bis vier Autos. Seit 2018 haben wir insgesamt rund 100 Borgward verkauft“, erklärt Marco Graas. Nach dem Ausscheiden von ATU haben die Luxemburger den Vertrieb für Europa und die Ersatzteilversorgung übernommen und ihr Stammkapital entsprechend erhöht. „Wir haben eine Million Ersatzteile auf Lager. Wir kümmern uns auch um den Service und haben überall unsere Partner.“ Neben dem BX 7 sollen, erklärt Graas, demnächst noch ein kompakter SUV und der elektrisch angetriebene BX 7 mit einer Reichweite von 700 bis 800 Kilometern auf den Markt kommen. (ampnet/ww)