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Straffer abgestimmte Stossdämpfer und stärkere Stabilisatoren sollen ein Fahrwerks-Setup ermöglichen, das in Verbindung mit grösseren Rädern im 19-Zoll-Format und der besonders feinfühlig definierten Lenkung höhere Fahrdynamik garantiert. Neben den grossen Rädern kommen ein verchromtes Auspuff-Endrohr und in Wagenfarbe lackierte Radhausverbreiterungen zum Einsatz. Zu den weiteren Erkennungsmerkmalen des Volvo XC90 Sport zählen die mattchrom gehaltenen Einfassungen des schwarzen Kühlergrills, der Fensterflächen und der Zierleisten oberhalb des hinteren Kennzeichens sowie Applikationen an den Schwellerleisten. Nicht zuletzt der bewusste Verzicht auf eine Dachreling betont den sportlichen Charakter. Auf Wunsch wird sie jedoch ohne Aufpreis in Mattsilber geliefert.
Innen sorgen die Sportsitze mit ausgeprägten Wangen für sicheren Seitenhalt bei Kurvenfahrten. Das Polsterdesign besteht aus zwei Lederarten mit verschiedenen Oberflächen sowie farblich abgesetzten Nähten. Eine Aluminium-Intarsie ziert das Sport-Lederlenkrad, dahinter liegen blau hinterlegte Instrumente im Chronometer-Design. Dazu kommen neue Alu-Einlagen und spezielle Teppiche. Der 185 PS starke Turbodiesel hinterliess in unserem Testwagen (Grundpreis: 78'650 Fr.) mit sieben Plätzen einen attraktiven Eindruck. Der Fünfzylinder bietet Fahrkomfort auf langen Strecken, dazu schaltet die Sechsstufen-Automatik sanft. Begeistern kann auch der Verbrauch des XC90 D5, den der Hersteller mit 8,5 Liter auf 100 km angibt. In der Praxis schnellt der Verbrauch selten über 10 Liter und so punktet der XC90 D5 im Kreis der Wettbewerbern, die bekanntlich keine Kostverächter sind. Das maximale Drehmoment von 400 Nm liegt zwischen 2000 und 2750 Umdrehungen an, so gerüstet sprintet der 2080 Kilogramm schwere Volvo XC90 D5 in 11,5 Sekunden auf Tempo 100 und schafft maximal 190 km/h Spitze. Technisch perfekt zeigt sich der Allradantrieb. Das in Kooperation mit dem Getriebe-Spezialisten Haldex entwickelte System verbessert das spontane Anfahren aus dem Stand deutlich und bietet eine noch bessere Traktion auf rutschigem Untergrund. Die Kraftverteilung ist stufenlos 95:5 Prozent und 35:65 Prozent variabel. Beim Fahren vergisst man die Masse rasch, weil man sie nicht spürt. Der XC90 Sport ist sehr viel handlicher zu bewegen als man es beim Blick von aussen anzunehmen wagt. So überzeugt das Gesamtpaket - nicht umsonst gewann der Volvo XC90 zum dritten Mal in unterbrochener Folge in Russland den Titel "SUV of the year". atn/war