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Ein modernes Allradsystem muss heute weit mehr bieten als verbesserte Traktion bei widrigen Bedingungen. Das von Volvo gemeinsam mit dem schwedischen Antriebsspezialisten Haldex entwickelte System ist eine aktive, elektronisch gesteuerte und elektrohydraulisch betätigte Lamellenkupplung, die den Volvo Fahrzeugen - gemäss der Volvo Firmenphilosophie - durch das hohe technische Niveau und das extrem schnelle Ansprechverhalten zusätzliche Sicherheitsreserven garantiert. Bei den Volvo XC-Modellen wird das Drehmoment variabel zwischen Vorder- und Hinterachse stufenlos verteilt und damit den jeweiligen Bedingungen und Fahrsituationen optimal angepasst. Das System reagiert nahezu verzögerungsfrei auf Veränderungen der Traktionsverhältnisse und der Fahrbahngriffigkeit. Die Standard-Kraftverteilung beträgt 95 zu 5 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse und kann je nach Gripverhältnissen stufenlos variabel auf maximal 35 zu 65 Prozent verändert werden.

Volvo XC-Modelle im Überblick

Jüngstes Mitglied der XC-Baureihe ist der neue Volvo XC60. Das erste Cross-Over-Modell des schwedischen Herstellers ist in drei Motorvarianten (zwei Diesel, ein Benziner mit einer Leistung von 163 PS, 185 PS bzw. 285 PS erhältlich. Der Volvo XC70 wird wahlweise als Sechszylinder-Turbobenziner mit 285 PS oder als Fünfzylinder-Diesel mit 185 PS angeboten. Der Volvo XC90 ist als Fünf-, Sechs- oder Achtzylinder lieferbar und leistet dabei 185 PS, 238 PS bzw. 315 PS.