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Es verband den weitgehend unveränderten Frontantrieb des Golf mit dem Differential der Syncro-Hinterachse und arbeitete vollautomatisch ohne Zutun des Fahrers. Die Silikonflüssigkeit in der Visco-Kupplung gestattete zudem beim Durchfahren von Kurven Drehzahldifferenzen zwischen Vorder- und Hinterachse. Und wenn es nötig war, etwa weil die Vorderachse auf blankem Eis stand, übertrug sie annähernd 100 Prozent der Motorkraft auf die Hinterachse.
Inzwischen hat VW die Modellpalette mit Allradantrieb ausgebaut. Das heutige System 4Motion lässt inzwischen sogar Wolfsburgs Luxusspitzenmodell Phaeton zur Allrad-Limousine werden und kommt auch im Passat, Sharan oder T5 zum Einsatz.