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Der Basis-Auris mit drei Türen feiert sein Debüt Anfang März auf dem Automobilsalon in Genf, dann startet in Deutschland der 700 Euro teurere Fünftürer. Wie fast immer bei einem neuen Modell hat sich die in vielen Bereichen zum Branchenprimus entwickelte Automarke die besten Wettbewerber zum Vorbild genommen und um typische Toyota-Elemente erweitert. So trifft der Auris in Länge (4,22 Meter) und Breite (1,76 Meter) in dieser Fahrzeugklasse auf den noch als Massstab geltenden VW Golf. Und selbst das Kofferraumvolumen liegt mit 354 Litern fast punktgenau auf dessen Niveau. Gehörte der Corolla in seiner Klasse zu den knapper geschnittenen Fahrzeugen, setzt sich der Auris nun beim Platzangebot mit an die Spitze. Selbst hinten, wo es beim Vorgänger mehr als eng zuging, sitzt man geradezu fürstlich. Zu diesem Gefühl tragen auch die hochwertigen Materialien bei. Schalter und Hebel sind nahezu perfekt angeordnet und die schon aus anderen Modellen bekannten Rundinstrumente in augenfreundlicher Optitron-Technik lassen ebenfalls keine Wünsche offen. Der Auris setzt optisch deutlich stärker auf Dynamik. Trotzdem bleibt das Modell eine insgesamt eher unauffällige Erscheinung.
Für Vortrieb stehen insgesamt vier Motoren zur Wahl: Als Basis bleibt der schon bisher verwendete 1,4-Liter-Antrieb mit 97 PS erhalten, als zweiter Benziner kommt ein neu entwickelter 1,6-Liter-Motor mit 124 PS hinzu. Der kann auf Anhieb durch ruhigen Lauf und guten Durchzug überzeugen. Für Vielfahrer gibt es die Dieselmotoren, die an der Spitze der Antriebspalette stehen. Der 2,0-Liter-Selbstzünder leistet jetzt mit 126 PS zehn Pferdestärken mehr als vorher. Neu im Angebot ist der 2,2-Liter-D-CAT-Diesel mit 177 PS. Der ist dank seiner Dynamik und Sparsamkeit natürlich die beste, mit mindestens 24'250 Euro bei kompletter Grundausstattung aber auch die teuerste Wahl. Insgesamt stehen für den Auris vier Ausstattungsvarianten zur Verfügung, die sich allerdings nicht mit jedem Motor kombinieren lassen. Für die Sicherheit gibt es neben den üblichen sechs Airbags einen siebten als Knieschutz sowie alle gängigen elektronischen Helfer inklusive Stabilitätsprogramm.
Der Auris ist also ein würdiger Nachfolger für den alten Toyota-Bestseller. Und wirklich weg ist der Corolla ja auch nicht. Er wird als viertürige Stufenheckvariante weltweit immer noch in jährlicher Millionenauflage produziert und in mehr Ländern angeboten als der Auris. (ar)