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Beim Design des neuen Yaris hat Toyota viel Feinschliff geleistet. Die kantigere Formgebung unterstreicht den neuen Anspruch von Toyota in der Kleinwagenklasse. Dennoch, die dritte Generation startet zu Preisen ab 19'100 Fr. und bietet wiederum viel Auto fürs Geld.

In der Grösse hat der Japaner rund 100 Millimeter gegenüber seinem Vorgänger zugelegt. Mit 3,88 Meter Länge und einem Radstand von 2,51 Metern fällt das Raumangebot für einen Stadtflitzer erstaunlich geräumig aus - mit dem optionalen Panorama-Sonnendach für 890 Fr. zudem angenehm hell. Auch sonst fällt der Fortschritt deutlich aus. Die intuitive Bedienung überzeugt, das fahrerorientiertere Cockpit und die hochwertigen Materialien wirken gefällig. Das Platzangebot ist gut, die Sitze Langstreckentauglich und der Kofferraum fasst bei Bedarf 286 Liter Volumen. Bei vorgeklapptem Rücksitz stehen mit 768 Litern nun zwölf Liter mehr Stauraum zur Verfügung.

Pluspunkte sammelt der neue Yaris zudem durch sein Multimediasystem Toyota Touch. Für 790 Fr. Aufpreis wartet es mit einem 6.1-Zoll grossen Touchscreen-Monitor, hoher Konnektivität und vielfältigen, einfach zu bedienenden Funktionen auf. Ab der Ausstattungsvariante Life ist es serienmässig an Bord und lässt sich optional zu einem internetfähigen Navigationssystem - Toyota Touch&Go - erweitern. Zusätzlich zu den bekannten Navigationsfunktionen steht unter anderem Google maps zur Verfügung und es können diverse Apps genutzt werden. Toyota Touch und Toyota Touch&Go setzen Massstäbe in diesem Segment.

Unter der Haube sorgen neben dem 1.0-Liter VVT-i Basistriebwerk (69 PS) der 1,33 Liter Dual VVT-i-Benziner (ab 23'900 Fr.) oder ein 1,4 Liter D4-D-Dieselmotor (90 PS/ab 26'250 Fr.) für Vortrieb. Unterwegs mit dem stärkeren Benziner ist man im Alltag ausreichend motorisiert. Der laufruhige und elastische Vierzylinder leistet 99 PS und stellt bei 4000 Umdrehungen ein maximales Drehmoment von 125 Nm zur Verfügung. Mit dem leicht und exakt schaltbaren Sechsgang-Getriebe erreicht der rund 1100 Kilogramm schwere Yaris Tempo 100 in 11,7 Sekunden, die Spitze wird mit 175 km/h beziffert.

Auch beim Kraftstoffverbrauch haben die Japaner eine weitere Reduzierung der CO2-Emissionen ins Auge gefasst. Der Durchschnittsverbrauch wird mit 5,4 Liter je 100 Kilometer beziffert, im Schnitt ermöglichte der 42-Liter-Tank uns einen Aktionsradius von rund 700 Kilometern.

Viel Aufmerksamkeit hat Toyota neben einem komfortabel abgestimmten Fahrwerk der Reduktion von Fahrgeräuschen gewidmet. So lässt es sich wie in einer grösseren Fahrzeugklasse Reisen.

In seiner aktuellen Auflage rollt der Yaris in fünf Ausstattungsvarianten vom Band. Wie seine Vorgänger wird auch er im französischen Valenciennes produziert. Seit dem Produktionsbeginn vor gut zehn Jahren haben rund zwei Millionen Yaris für Europa das Werk verlassen.

Auf dem diesjährigen Genfer Automobilsalon (8. bis 18. März 2012) stellt Toyota zudem den neuen Yaris Hybrid vor. Sein neu entwickelter Hybridantriebsstrang besteht aus einem 1,5-Liter-Benzinmotor und einem leichteren und kompakteren Elektromotor und ist einschliesslich Inverter und Batterie 20 Prozent leichter als der bewährte Antrieb des Auris Hybrid. Erstmals wird bei einem Toyota Hybrid die Batterie unter der Sitzfläche der Rückbank verbaut. So bietet der Yaris Hybrid exakt die gleichen Platzverhältnisse wie der konventionell angetriebene Yaris; auch das Kofferraumvolumen bleibt unverändert.

Der Hybridantrieb entwickelt eine Systemleistung von 100 PS und übernimmt in den Bereichen Leistungsentfaltung und Effizienz eine Führungsrolle im europäischen B-Segment. Er erlaubt es den Kunden immer wieder Etappen der Fahrstrecke rein elektrisch zurück zu legen, in denen er weder CO2 noch Schadstoffe emittiert - wenn das kein Argument ist. atn/war