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Seit jeher gehört der Land Cruiser zu den wenigen Geländewagen, mit denen man sich überall sehen lassen kann - ein Massenmodell ist er in unserem Strassenbild jedoch nicht.

Als markanteste Änderung zählt die neue Frontpartie. Mit dem mächtigen Stossfänger bietet er dem Kühlergrill und den Scheinwerfern mehr Schutz. Dies ist auch der Grund für den Längenzuwachs: In beiden Karosserievarianten legte er um 20 Millimeter zu, als Fünftürer ist er nun 4,78 Meter lang.

Platz und Variabilität gibt es satt im Innenraum

Passend zum hochwertigen Äusseren wurde auch der Innenraum aufgewertet. Fans technischer Gimmicks kommen dabei mit den nach vorn, zu den Seiten sowie nach hinten gerichteten Kameras auf dem 4,2 Zoll grossen TFT-Monitor auf ihre Kosten.

Materialanmutung sowie Verarbeitungsqualität sind perfekt - dazu bequeme Sitze und ein beheiztes Lenkrad - was will man mehr?

Konsequent robuste Rahmenkonstruktion

Die legendäre Robustheit des Land Cruiser geht zu einem erheblichen Anteil auf den widerstandsfähigen und langlebigen Leiterrahmen mit aufgesetzter Karosserie zurück.

Trotz dieser Konstruktion besitzt der Toyota eine bemerkenswerte Handlichkeit. So können auch kurvige Landstrassen sehr flott durchfahren werden. Zur Feinabstimmung des Fahrverhaltens steht die adaptive Dämpfung AVS mit den drei Modi „Normal“, „Comfort“ und „Sport“ zur Verfügung.

Durchkommen, wo andere stehenbleiben

Restlos überzeugt der Land Cruiser jedoch in anspruchsvollstem Gelände. Der permanente Allradantrieb des Land Cruiser besitzt ein automatisches Torsen-Sperrdifferenzial (LSD), das die Antriebskraft-Verteilung zwischen Vorder- und Hinterachse automatisch von 50:50 bis zu einem Verhältnis von etwa 30:70 variiert, um in jeder Fahrsituation optimale Traktion sicherzustellen.

Im Extremfall lässt sich zudem das Hinterachs-Differenzial manuell sperren. Darüber hinaus regelt die aktive Antriebsschlupfregelung A-TRC die Antriebskraftverteilung für jedes einzelne Rad über die Steuerung des Bremsdrucks und des Motordrehmoments.

Das Geschwindigkeitsregelsystem „Crawl Control“ regelt automatisch Motor und Bremsen, um eine in fünf Stufen vorwählbare konstante Fahrgeschwindigkeit beizubehalten.

Die in Verbindung mit AVS erhältliche elektronisch gesteuerte Luftfederung der Hinterachse bietet fünf Modi, darunter eine automatische Niveauregulierung und eine schaltbare Karosseriehöhen-Einstellung. Die Luftfederung gewährleistet damit eine optimale Funktion der Mehrlenker-Hinterachse mit Querstabilisator unabhängig von der Anzahl der Passagiere und des Gewichts der Beladung.

Bekannt bewährter Antrieb

Wie bisher steht für den Land Cruiser ein 3,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel zur Verfügung. Er leistet 190 PS und wuchtet zwischen 1600 und 3000/min ein maximales Drehmoment von 420 Nm auf die Kurbelwelle.

Eine Spitze von 175 km/h und 11 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100 sind im Alltagsbetrieb ausreichend. Doch obwohl frühzeitig genügend Schub vorhanden ist, wünscht man sich doch ein wenig mehr Leistung. Dieses Manko kann die nächste Modellpflege kompensieren.

In Verbindung mit der harmonischen 5-Stufen-Automatik beläuft sich der Kraftstoffverbrauch auf 8,2 Liter je 100 Kilometer. Bei halbwegs entspannter Fahrweise fliessen rund zehn Liter durch die Einspritzdüsen - für ein Auto mit rund 2,4 Tonnen Gewicht völlig in Ordnung.

Bei der Anhängelast dürfen maximal drei Tonnen an den Haken - dies reicht für einen hochwertigen Trailer. Wahrlich beeindruckend ist beim Fünftürer auch das Heckabteil, das bis zur zweiten Sitzreihe 553 Liter und maximal 1833 Liter Volumen bereithält.

Entdecker gesucht

Im Fazit spielt der Land Cruiser als echter Geländewagen vor allem abseits befestigter Wege seine Vorzüge gegenüber aktuellen, weichgespülten Allzweckfahrzeugen aus. Seine hervorragenden Geländeeigenschaften (Böschungswinkel 32 Grad und Rampenwinkel 22 Grad) und die legendäre Unverwüstlichkeit überzeugen einmalig. atn/war