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Mit der Premiere des ersten Prius im Jahr 1997 definierte Toyota das Segment der sparsamen Limousinen. Nun trumpft Toyota mit dem komplett überarbeiteten Prius auf. Die Preisliste startet bei attraktiven 34`500 Fr.

Der nun 4,54 Meter lange und 1,75 Meter breite Prius hinterlässt mit seinen scharfen Kanten, einer flacheren Motorhaube und mit der horizontal geteilten Heckscheibe einen markanten Eindruck - die Aerodynamik wurde mit Änderungen am Unterboden auf einen hervorragenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,24 cW gesenkt.

Nach dem Einstieg präsentiert sich alles deutlich hochwertiger als beim Vorgänger. Die gut ausgeformten Sitze sind bequem, die neu gestaltete Mittelkonsole übersichtlich und die hellen Materialien in der Lederausstattung (2100 Fr.) bieten eine Wohlfühl-Atmosphere. Angeboten werden in der Version Sol Premium (ab 36'900 Fr.) auch ein Head-up-Display und eine kabellose Smartphone-Ladeschale.

Besonders punkten kann der Prius dank der neuen Plattformstrategie TNGA - Toyota New Global Architecture - der das Hybridfahrzeug als erstes Toyota Modell folgt. Sie ermöglicht unter anderem einen tieferen Fahrzeugschwerpunkt, der Handling und Fahrstabilität optimiert.

Herzstück des Prius bleibt der Vollhybridantrieb, der für die Neuauflage umfassend überarbeitet wurde, um die Effizienz zu steigern, das Gewicht zu reduzieren und die Leistungsentfaltung zu schärfen. Der Verbrennungsmotor arbeitet dank konstruktiver Änderungen nun mit einem Wirkungsgrad von über 40 Prozent; das ist der weltweit beste Wert für einen Benzinmotor.

Die neue Nickel-Metallhydrid-Hybrid-Batterie liefert den grössten Beitrag zum überarbeiteten Hybrid-System. Sie ist kompakter und leistungsstärker und schluckt nichts vom 502 Liter grossen Kofferraum. Ausgedehnten Reisen und der flexiblen Nutzung steht also nichts im Wege.

Der modifizierte 1,8-Liter-Vierzylinder leistet 98 PS und 142 Nm, der Elektromotor liefert 72 PS und 165 Nm dazu. Das Ergebnis überzeugt schon auf ersten Testkilometern. Der Hybrid hängt nun besser am Gas und präsentiert sich bereits bei niedrigen Drehzahlen erstaunlich durchzugsstark. Dies sorgt mit dem entspannter abgestimmten CVT-Getriebe für spritzige Fahrleistungen. Der 1475 Kilogramm schwere Fünftürer meistert in 10,6 Sekunden den Spurt auf Tempo 100. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt auf unbegrenzten Autobahnen laut Tacho bei 189 km/h.

Praktisch in der Stadt: Im EV-Modus kann man rund zwei Kilometer rein elektrisch fahren und im Alltag spart man im Eco-Modus Kraftstoff und mit dem Power-Modus spricht der Motor schneller auf die Gasbefehle an.

Egal ob Autobahn oder Landstrasse - das neue Gesamtpaket überzeugt. Positiv dazu, die deutlich gesenkten Wind- und Fahrgeräusche. Auch zeigt sich der neue Prius im Vergleich zum Vorgänger wesentlich agiler und beschleunigt besser. Dazu haben die Lenkung und das Fahrverhalten dank der steiferen Karosserie sowie dem um zweieinhalb Zentimeter tieferen Schwerpunkt zugelegt.

Alles in allem animiert der Prius jedoch zum sanften Dahingleiten. So fliessen im Alltag bei normaler und vorausschauender Fahrt 4,0 bis 4,2 Liter im Schnitt durch die Einspritzdüsen. Die Eco-Anzeige stets im Visier und der Finger am adaptiven Tempomat oder an der EV-Taste - die Hersteller-Normangabe für die höhere Austattungsvariante von 3.3 Liter erreichten wir ohne Autobahn-Anteil tatsächlich. Dies zollt Respekt!

Noch sparsamer wird die zweite Generation des Toyota Prius Plug-in Hybrid. Sie kommt voraussichtlich Ende des Jahres nach Europa und soll mit einem voraussichtlichen Normverbrauch nach dem Messverfahren für Plug-in-Hybride von 1,4 Litern je 100 Kilometer Bestmarken setzen.

Fazit: Der neue Toyota Prius ist der flexible und sparsame Begleiter. Eine vielzahl moderner Assistenzfunktionen bringt den Prius in Sachen Sicherheit auf den aktuellen Stand und das komplett überarbeitete Hybrid-System ermöglicht ein entspanntes Fahren mit einem Maximum an Komfort. atn/war