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Die Spar-Variante nutzt einen 1,8-Liter großen Benzinmotor und leistet 90 kW / 122 PS, druckvoller geht es mit einem 2,0-Liter-Motor und 132 kW /180 PS zu. Der gegenüber dem bisherigen Auris um 20 Millimeter tiefer liegende Schwerpunkt soll für ein agileres Handling sorgen, insgesamt wirkt die 4,37 Meter lange Karosserie breiter und gedrungener. Mit dem neuen Kompakten will Toyota den Hybrid-Anteil seiner in Deutschland abgesetzten Fahrzeuge weiter steigern, der im vergangenen Jahr erstmals über 50 Prozent des Gesamtvolumens lag. Das hatte sich mit Ablauf des Dezembers 2017 auf rund 81 000 Fahrzeuge gesteigert. Eingedenk der Tatsache, dass Toyota im Gegensatz zur Edel-Tochter Lexus eine Reihe von Modellen anbietet, von denen es gar keine verstromten Versionen gibt, erscheint der Anteil erstaunlich hoch.

Nach Ansicht des neuen Deutschland-Chefs vom Toyota, Alain Uyttenhoven, hat die Marke damit nach mageren Jahren wieder „ein gesundes Niveau erreicht“. Jetzt gehe es darum, „die Marke stark und nachhaltig zu etablieren“. Seiner Ansicht nach ist aber noch mehr drin: Als Ziel für den Beginn der nächsten Dekade hält er ein sechsstelliges Ergebnis für möglich. Nimmt man das Niveau zum Maßstab, wo Toyota in Deutschland eigentlich herkommt, ist das noch nicht einmal übertrieben. In den fetten Jahren konnte mehr als 130 000 Neuzulassungen verbucht werden, wobei allerdings auch Sondereffekte wie zum Beispiel die Abwrackprämie enthalten waren.

Die Neuigkeiten am Kleinwagen Aygo konzentrieren sich auf eine markanter ausmodellierte Front, welche die X-förmige Kühlermaske stärker akzentuiert und gemeinsam mit den Modifikationen an den Scheinwerfer noch ausdrucksvoller erscheinen lässt. Die Überarbeitung des 998 Kubikzentimeter großen Drei-Zylinder-Motors hatte zum Ziel, die Erfordernisse der EU-Abgasnorm 6.2 zu erfüllen. Gleichzeitig gelang eine optimierte Leistungsausbeute. Laut Toyota profitiert das Aggregat von einem neuen dualen Einspritzsystem, einem höheren Verdichtungsverhältnis, zahlreichen reibungsoptimierten Komponenten und einer gekühlten Abgasrückführung. Die überarbeitete Ausgleichswelle reduziert Vibrationen im Leerlauf. Der Motor leistet nun 53 kW / 72 PS und liefert ein Drehmoment von 93 Newtonmetern bei 4400 Umdrehungen in der Minute.

Mehr als das Vierfache dieser Leistung darf man von dritten Neuling erwarten, der in Gestalt der Studie GR Supra Racing Concept vorgestellt wird. Das künftige Serienmodell wird um die 300 PS bekommen und soll die mit dem GT86 etwas dünn besiedelte Sportwagensparte von Toyota stärken. Nicht nur für Markenfans verbreitet der Name Supra einen Wohlklang von Leistung und Dynamik. Zwischen 1978 und 2002 fand er in verschiedenen, zunächst vom Coupé Celica abgeleiteten Modellen Anwendung, von denen sich viele durch einen ausladenden Heckspoiler auszeichneten. Solch ein Bauteil darf man von neuen Modell getrost erwarten, wie auch einen Reihensechszylinder, der für einen angemessenen Schub sorgen soll.

Mit dem in Renntrimm in Genf vorfahrenden Concept Car „bekräftigt Toyota seine Absicht, einen Nachfolger für seinen bekannten Sportwagen zu entwickeln“, heißt es von Seiten des Herstellers. Zwar dürften beim Serienmodell die Kotflügelverbreiterungen und der Heckdiffusor etwas bescheidener ausfallen, doch die prägenden Elemente der Frontpartie sowie das mittig verlegte Endrohr der Sportabgasanlage werden voraussichtlich auch das Serienmodell zieren. Zu erwarten ist ein aggressiv gezeichneter Zweitürer, der nahezu 4,60 Meter lang, zwei Meter breit und knapp über 1,20 Meter hoch sein wird. (ampnet/afb)